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RICHARD SAMPER
11/12/11, 10:42
La rueda de minutería en cualquiera de los casos que hasta ahora hemos puesto en manifiesto, hace 6 contactos, tres de ellos son por concepto de engranaje de dientes.


1. Los dientes del disco dentado engranan con el piñón de transmisión, con los cuales en algunos casos el contacto es constante y en otros casos es intermitente a voluntad del usuario. En cualquiera de los dos casos el espacio entre diente y diente de la rueda de minutería con los del piñón de transmisión es lo suficiente holgado para prescindir la aplicación de algún tipo de lubricante ni aceite ni grasa. Cabe recalcar que es imperativo que la dentadura del disco este perfectamente limpia y sin ningún corte o dobleces. En la imagen de abajo les coloco un macro del modelo de Omega 752 y hemos hecho énfasis de tal manera que podamos ver los espacios que se manejan entre los dientes del disco de la rueda de minutería y el piñón de transmisión.





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2. La dentadura del disco dentado de la rueda de minutería engrana con la dentadura del cañón de minutos, como los espacios entre la unión de estas dentaduras son amplios tampoco es necesario lubricar este contacto. En la imagen de abajo vemos una ilustración óptica de este contacto por engranaje, evidencien el considerable espacio que hay cuando un diente de la rueda de minutos entra en contacto con un diente del cañón de minutos.


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3. la dentadura del piñón engrana con la rueda horaria, aquí tampoco hay la necesidad de lubricación evidentemente a causa de la misma razón. Les coloco una foto de ejemplo.



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4. La rueda hace contacto radial con el eje que viene diseñado en la platina, además tiene un poco de movimiento axial y un mínimo radial, en este punto si es necesario aplicar una fina capa de D5. En el caso de la rueda de minutería que tiene eje en contacto sería entre el eje y el buje diseñado en la platina del módulo o máquina de reloj.


5. Hace un quinto contacto con el puente de la rueda de minutería, recordemos que como anteriormente hemos comentado el puente de la rueda de minutería va encima de la rueda de minutería, es decir que el movimiento giratorio o angular de la rueda de minutería es debajo de este puente, el cual la limita y le sirve de tope axial a la rueda.



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6. Y hace un sexto contacto entre la base del disco dentado y la platina del reloj. Que como vimos puede ser de tres maneras, cuando la rueda de minutería gira directamente en la planicie de la platina, cuando la platina tiene un alto relieve que puede ser circular o semicircular y en él hace contacto la parte de abajo del disco de la rueda de minutería y en él se mueve la rueda, y cuando la parte de debajo de la rueda de minutería lleva el alto relieve. Recuerden no lubricar.


Entonces de estos contactos de los que hemos disertado el único en el que se aplica grasa D5 es en el eje que viene diseñado en la platina y que entra en el agujero de la rueda de minutería o en su defecto el de la rueda de minutería en contacto con le buje de la platina.

Es importante aclarar que no todas las ruedas de minutería son iguales, en virtud de lo cual les comento que con respecto a cada aspecto hay diferencia, por ejemplo veamos una rueda de minutería con un disco diferente, pero que guarda todas las demás características, en la imagen de abajo vemos una rueda de minutería que casi ya no se ve pero se las coloco a manera de ejemplo.



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Y una mirada por la parte de debajo de esta misma rueda de minutería. Si lo miramos con cuidado veremos que disco viene en dos partes, un disco externo y uno central el central tiene embutido el piñón, y el externo se conecta el central por medio de una prolongación metálica a manera semiespiralada, iniciando el acople con el disco central en un punto y terminando la prolongación al unirse en un punto geográficamente superior a 340° del punto de inicio, es decir que no aplica una curva completa; dada esta condición el disco externo que es el que tiene la dentadura del disco, es un poco flexible.



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Como ya hemos visto no todos los discos de las ruedas de minutería son iguales, pero es perentorio aclarar que las diferencias no son solo en la parte óptica o visual, también hay diferencia en el número de dientes en lo cual hay una implicación muy clara.

Ahora tomaremos en consideración la rueda de minutería que entra del lado de la tapa. Este tipo de rueda de minutería tiene en su simetría un diseño bastante disímil a la antecedentemente escudriñada; el metal utilizado para su fabricación es generalmente acero, bronce y en algunos casos sobre todo en los relojes de pila o electrónicos puede venir de plástico. Esta clase de rueda de minutería tiene dos ejes, el inferior entra en un buje de la platina del reloj y suele ser grueso, y el eje superior entra en un buje o rubí del puente del rodaje multiplicador. Como entra del lado de la tapa es frecuente encontrarla dentro del mismo sector en donde funciona el rodaje multiplicador; y algunas veces lleva una sección específica separada del rodaje multiplicador. Les invito a ver la imagen de abajo en la cual hemos fotografiado una rueda de minutería.





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Bajo un análisis óptico podemos apreciar que esta rueda empieza en un pivote, recordemos que el pivote es la parte delgada de un eje que entra en le buje o en horadado del rubí, este pivote se extiende diametralmente y se trasforma en un eje este eje es considerablemente largo y luego encontramos una disco dentado de bronce, que nace en la terminación del eje y se extiende diametralmente terminando en unos dientes finos de punta; continuando la rueda de minutería continua en un cilindro que es un eje grueso que se llama el eje inferior de la rueda de minutería y sigue en una piñón de dientes más gruesos; toda esta rueda (en este caso ) es de acero exceptuando el disco dentado que es de bronce. En la imagen de abajo vemos la descripción nominal de esta rueda.





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El prototipo al que hemos recurrido para disertar sobre el tema de la rueda de minutería que entra del lado de la tapa es un módulo de ETA es el 980-001, ya es un poquito viejo pero precisamente por eso lo tomo para el ejemplo puesto que es bastante conocido. Les coloco una foto de este modelo en la imagen de abajo par que lo recordemos.



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Esta rueda de minutería entra por el lado de la tapa y la sección de esta rueda de minutería que recibe el nombre de piñón (ya lo vimos en la imagen) por un buje que se encuentra en la platina del módulo del reloj, este piñón sale del lado de la esfera con el propósito de que los dientes de este piñón engranen con los dientes de la rueda horaria creando allí un engranaje. Viendo el módulo del lado de la esfera el piñón de la rueda de minutería se asoma por la platina al lado de la rueda horaria. En la imagen de abajo vemos un módulo del lado de la esfera, le hemos desmontado la rueda horaria de tal forma que podamos ver como la rueda de minutería que entra del otro lado (del de la tapa) sale únicamente el piñón.



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Este piñón engrana con su respectiva dentadura con la rueda horaria, evidenciemos que al igual que en la anterior rueda (la que entra por el lado de la esfera) hay un considerable espacio entre los dientes de la rueda horaria y los dientes del piñón de la rueda de minutería. En la imagen de abajo vemos una imagen que refiere este punto.



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Cabe comentar que el punto de contacto entre la platina y la rueda de minutería, es por parte de la rueda de minutería la sección que hemos llamado eje inferior y por parte de la platina un buje; es fácil ver en la miasma foto de arriba el contacto en la platina, súmese a esto que en la imagen de abajo vemos que el puente del rodaje multiplicador tiene un buje, que sirve para albergar el pivote de la rueda de minutería.



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Es muy importancia recalcar que en el aspecto técnico, los dos puntos entre los que hace contacto el pivote del eje de la rueda de minutería con el buje que encontramos en el puente del rodaje multiplicador y el punto en que hace contacto el eje inferior de la rueda de minutería con el buje de la platina, ambos deben aplicársele lubricante y les sugiero Moebius 9014 para ambos casos. Es de alta pertinencia que los bujes estén perfectamente limpios, en virtud de lo cual debe limpiárseles con bencina y cepillo, palillo y en la lavadora; algo que les puedo sugerir es que apliquen la gotica de aceite, después de montar la rueda, y apretar los tornillos del puente del rodaje multiplicador; si observa con cuidado podrá descubrir que el agujero o buje del puente del rodaje multiplicador está rodeado por una proyección cónica del metal del puente, dicha proyección cónica converge en el agujero que alberga el pivote del eje de la rueda de minutería, este es la sección del puente que recibe el nombre de aceitera, cuando le coloque el punto de aceite no lo llene, pues es solo un pequeño punto. Es pertinente observar la platina del módulo del reloj exactamente el buje, y también evidenciaremos una similar proyección cónica que converge en el agujero.
En cuanto al disco dentado de bronce sus dientes engranan con los dientes del cañón de minutería y queda por debajo del disco de chaussée, en la imagen de abajo les coloco una foto para poder apreciar ópticamente este planteamiento.





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Esta rueda después de instalada debe revisársele los huelgos que son movimientos que permite la rueda; son muy mínimos y son dos el axial y radial; ampliaremos un poco al respecto.
Axial: La palabra Axial viene del latín “axis” que quiere decir eje, cuando hablamos de huelgo nos referimos a juego, entonces el huelgo axial es el juego o movimiento que la rueda permite hacia arriba y hacia abajo o sea siguiendo la línea de su eje; este movimiento es dado gracias a que la parte que entra en el buje es el pivote, no obstante es limitado por el eje que tiene un mayor diámetro y no puede entrar en el buje. La simetría axial (también llamada rotacional, radial o cilíndrica) es la simetría alrededor de un eje, de modo que un sistema tiene simetría axial o asimetría cuando todos los semiplanos tomados a partir de cierto eje y conteniéndolo presentan idénticas características.
Radial: El termino es relativo a radio y recordemos que el radio un segmento que une el centro de una circunferencia con cualquier punto de ella. El juego radial está dado por el espacio libre o vacío que existe entre el pivote del eje y las paredes internas del buje. Es la distancia entre las extremidades del pivote y la superficie del conducto u orificio del buje o rubí horadado. Es ostensible que el pivote no entra forzado, todo lo contrario entra con cierta facilidad y esta facilidad es causada porque hay espacio; esto es lo que se llama juego o huelgo radial.
En virtud de lo anterior podemos seguir y adicionaremos que el pivote del eje, entra en el buje y como hemos aclarado tiene un huelgo o juego, el aceite se contiene entre los dos elementos (pivote y el buje) gracias al fenómeno físico llamado “capilaridad” y que ya hemos analizado a fondo en el tema pasado llamado “El volante” no obstante si excedemos la cantidad de aceite el peso generado por el exceso superará la tensión superficial y la fuerza de cohesión y el aceite bajará. (Si quieren mayor información les remito al tema “El volante” en la parte de la lubricación)

En la imagen de abajo les coloco un ejemplo en una foto de cómo queda esta rueda de minutería colocada con respecto a la platina y al puente del rodaje. Para facilitar la percepción desmoté todas las ruedas del rodaje multiplicador.




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Podemos además de lo anteriormente disertado, complementar el tema refiriéndonos a la rueda de minutería que entra del lado de la tapa pero que viene fabricada en plástico, en este caso no profundizaremos demasiado pues todas las características son iguales, no obstante les comento que hay que tener sumo cuidado con esta rueda puesto que es un poco delicada, es preciso no maltratarla y es mejor no meterla en la lavadora, lávese a mano. En la imagen de abajo vemos un ejemplo. El módulo al que hemos apelado para ejemplarizar este rubro en este tema es el módulo ETA F0611 que es el que está de reemplazo por el 955.



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Y les coloco una foto de la rueda de minutería que cumple con las dos características aquí mencionadas, de plástico y entra del lado de la tapa; les coloco en la misma imagen al forma de manejar con la brucela esta rueda tan delicada, se puede agarrar del disco o del eje pero siempre teniendo especial cuidado; también antes de apretar los tornillos que sujetan el puente del rodaje con la platina revisar bien porque el pivote es bien delicado. Les dejo la imagen.



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Sin ser más por el momento para no profundizar tanto y evitar extendernos demasiado pasamos entonces a la siguiente rueda del rodaje desmultiplicador y es la rueda horaria.

pepeliza
11/12/11, 10:54
Como siempre, magnífica aportación y ahora con imágenes personalizadas para este foro.
Gracias Richard.

Willy Fog
11/12/11, 11:28
Muchísimas gracias.

Voy a tener que comprarme otro disco duro para empezar a guardar cosas sobre relojería y estos magnificos post ;)

Un abrazo

Jordiher
11/12/11, 12:02
Gracias Richard por otro trabajo imprescindible y bien hecho.

Dos cosas que me han llamado la atención:
-Pensaba que toda la máquina iba lubricada/aceitada, pero ya veo que no. ¿No sería mejor que sí estuviera aceitada? Lo comento porque iría más fina...
-La segunda, me ha sorprendido ver piezas de plástico en un calibre:

http://www.relojistas.com/attachment.php?attachmentid=7755&d=1323592820

La vida útil del reloj será menor a la de un calibre con piezas metálicas, ¿no?

GRacias por esta Gran Enciclopedia:ok:

davozs
11/12/11, 12:41
Magnífico como siempre. Espero la continuación ...

RICHARD SAMPER
13/12/11, 03:20
Mi querido amigo Jordiher, en primera instancia te agradezco que te hayas tomando el trabajo de comentar. En respuesta a tu pregunta, te comento que la razón por la cual no se aceita algunas piezas y en este caso son engranajes, la respuesta está en el mismo post pero seguramente no tuve la capacidad de explicarlo del todo bien; cuando se habla de capilaridad; a pesar de que no amplié en este post ya que lo habíamos visto en otro post, en este di esa respuesta; recuerda que La capilaridad es una propiedad de los líquidos que depende de su tensión superficial —la cual, a su vez, depende de la cohesión o fuerza intermolecular del líquido— y que le confiere la capacidad de subir o bajar por un tubo capilar. Esto nos dice que la capacidad que tiene un líquido de mantenerse en por ejemplo en una gota, es limitada; si te pasas de cantidad de aceite (en este caso) o si aplicas aceite en un espacio vacío demasiado grande el aceite se escurre y se va por otro lado: No se lubrican los dientes de un engranaje precisamente porque (como dijimos en el post) los espacios entre los dientes de una rueda y otra cuando se encuentran son muy grandes para que la capilaridad sea lo suficiente para que no se escurra.
Con respecto al otro comentario sobre las ruedas de plástico, desde hace ya rato se emplea el plástico en relojería y te comento que no solo en ruedas; una ventaja es que la oxidación no las deteriora no obstante y de manera persona considero que el tiempo de vida útil de una pieza de plástico es muy inferior a una metálica, como evidencia empírica es que cuando hacemos un mantenimiento esas ruedas frecuentemente necesitan remplazo. Ahora amigo Jordiher, esa es una táctica que usan las empresas fabricantes de módulos para darle al reloj un talón de Aquiles al reloj y que haya trabajo para nosotros los relojeros; si todos los módulos fueran invulnerables a todo yo me moriría de hambre jajajajaja.
Jordiher hasta donde yo creo, supongo que he respondido a tus dos planteamientos; si no alcancé a explicarte satisfactoriamente, me perdonas y me preguntas lo que quieras. De nuevo te agradezco y un abrazo para ti y tu familia, que estas fiestas decembrinas traigan mucho amor, unión y felicidad para ti y todos los tuyos.

RICHARD SAMPER
13/12/11, 03:21
Davoz gracias por tu comentario, un abrazo para ti y para tu familia, bediciones del señor en estas navidades.

RICHARD SAMPER
13/12/11, 03:26
Mi amigo Pepelisa, gracias por tus palabras, con respecto a lo de la personalización de las fotos, es por concepto de agradecimiento con todos mis compañeros de este foro. Un barazo y que tengas felicies pascuas.

RICHARD SAMPER
13/12/11, 03:29
Willy Fog, tus comentarios siempre son una bendición, muy agradables. Evidentemente tienes bastante material en esos discos duros jajaja Willy que Dios te bendiga y haga extensiva esa bendición para tu familia, que tengas felices pascuas.

Willy Fog
13/12/11, 06:38
Willy Fog, tus comentarios siempre son una bendición, muy agradables. Evidentemente tienes bastante material en esos discos duros jajaja Willy que Dios te bendiga y haga extensiva esa bendición para tu familia, que tengas felices pascuas.

Muchas gracias por tu comentario tan amable y sincero

Un abrazo

RICHARD SAMPER
06/01/12, 13:43
Muchas gracias apreciados amigos, un abarzo para todos

relojero_principiante
10/01/12, 01:44
Por cierto... las ruedas de plastico se hacen para abaratar costes de producción. Crear relojes de 20,30€

RICHARD SAMPER
21/01/12, 15:07
Muchas gracias

Icecream
26/06/12, 11:57
Las ruedas de "plástico", creo que en estos relojes mejoran la fricción, y evitan el desgaste por falta de lubricación.
Hay "plásticos" (polímeros) que resultan más duraderos, que casi cualquier metal, a la fricción, menos ruidosos y más estables.
Y no, necesariamente, son más baratos!

RICHARD SAMPER
08/07/12, 00:19
gracias Icecream eres muy amable