RICHARD SAMPER
18/03/12, 05:54
Mis queridos amigos avv, sehnsucht, Jordier, davozs, llellei, corinthiano,davwolf, quiero agradecerles públicamente por sus amables comentarios, de verdad son muy importante. Ahoras les invito a ver este segundo post a nombre de relojistas.com.
En la imagen de abajo podemos ver la brida sola y es evidente el grado de sulfatación.
10452
Para poder limpiar la brida que está muy sulfatada utilizamos una brucela fuerte con la que vamos a sujetar la brida de la manera en que está sujeta en la imagen de abajo, veamos la foto.
10453
Y lo siguiente se hace con el dremel (motortool) y pasta para pulir, por supuesto hay que colocar la brida en una base de tal forma que cuando apoyemos la rueda, disco o mota del dremel no se nos parta la brida, es indispensable la pasta para pulir, no lo olviden. Recuerden tener mucho cuidado.
Ahora miremos la imagen de abajo.
10454
Después de esto lavamos con bencina y miremos como queda el trabajo.
10455
Después de esto procedemos a reinstalar la brida, lo cual es muy fácil puesto que la instalamos de la misma manera como lo quitamos pero en vez de la cabeza del remache le ponemos un punto de soldadura con el cautín, primero coloca en el lugar donde está el cilindro del remache o sea donde iba la cabeza de remache un punto de pasta para soldar, luego encima le ponemos una gota de soldadura con el cautín, veamos las imágenes de abajo.
La imagen primera es la del remache al cual le hemos sacado una imagen individual, una imagen extraída del circuito, entonces veamos la imagen a nombre de relojistas.com.
10456
Ahora en la imagen de abajo les coloco el calibre 955 en consecutiva a la imagen les pongo una ampliación en la que se enmarca la cabeza superior del remache, arriba de esta imagen hemos impelido opacidad en un 70% a excepción de la cabeza del remache, luego al lado coloco el remache solo luego le doy un giro para poder apreciarlo mejor y por último lo colocamos en una perspectiva frontal y en un macro importante, les comento que el eje o cilindro del perno es el que atraviesa la baquelita o sea la pasta en la que está diseñado el circuito.
10457
Ahora en la cuadro de abajo les coloco una imagen en la cual hemos colocado el punto de pasta para soldar y le estamos aplicando la gota de soldadura de estaño con el cauntín, de tal forma que el estaño remplace la cabeza inferior del remache que hemos taladramos.
10458
Con este trabajo, podemos lograr dos cosas una es pulir la brida y otra es des sulfatar el remache, el cual si es necesario se saca de la pasta o baquelita del circuito con solo empujarlo un poco, lo limpiamos bien y lo volvemos a instalar.
Ahora les mostraré como probar otros circuitos.
10459
10460
Recuerde que el testeo del circuito se hace con la pila instalada, no se nos olvide por favor.
Ahora; con respecto al testeo de los circuitos no todos son tan elementales, algunos se complican un poco entre los cuales tenemos los de relojes cronógrafos, los eco-drive-y los kinetic, entonces en este momento pondremos en consideración de ustedes dos tipos de cronos que según una corta investigación son los más frecuentes, veamos uno suizo de ETA que es el 251-252 Y también veremos el OS60 de Miyota.
10461
Para testear con nuestro tester si este circuito está bueno o malo recordemos que en primera instancia la pila debe estar instalada y buena para saber con certeza el estado del circuito. Siga estos pasos, destape le reloj y coloque una pila nueva, observe que la corona esté en posición neutra del remontuar (tema antes estudiando) tengamos cuidado de que en este calibre encontramos dos pulsadores el 1 y el 2 el uno es el de arriba y el de abajo es el dos, no obstante como lo tenemos del lado de la tapa, hay que tener en cuenta el orden (ver la imagen de abajo) si observa con cuidado hay unos letreros en la platina superior de soporte del circuito, allí va encontrar unos letreritos que dice A1 y A2 y otro en otra parte que dice A3 y A4 por otro lado hay uno que dice A5 y A6 cada uno de estos indicadores si los observan con cuidado están ópticamente dirigidos a dos puntos dorados, estos puntos es donde vamos a colocar las puntas de las cánulas. El procedimiento es igual que en las pruebas anteriores, colocamos el tester igual, y tenemos cuidado que el reloj no esté en función de crono es decir que la aguja central segundera esté inmóvil (el segundero grande, porque este es el segundero del crono, el pequeño inferior es el del reloj) colocamos las cánulas en los puntos A1 y A2 de la misma manera como la que mostramos en la imagen de abajo y le llamamos “paso uno” el tester debe mostrar la señal como si estuviéramos testeando un circuito cualquiera, si está buena esta sección del circuito (A1 y A2) entonces pasamos a poner a funcionar el crono hundiendo el pulsador uno y luego hacemos la prueba A3 y A4 colocando las cánulas como muestra la foto de abajo en el “paso dos” si el resultado de esta sección es correcto entonces pasamos a detener el crono aplicando el pulsador 1, luego para la reposición cero aplicamos el pulsador 2 y continuamos con la prueba de
A5 y A6 como en la imagen de abajo en el paso tres.
10462
En este testeo si alguna de las tres pruebas sale mal la única solución es el recambio del circuito.
Ahora veamos el testeo del circuito 251-252 veamos la imagen de abajo.
10463
En el proximo post seguimos con la parte 3.
Si este post les pareció bueno por favor comenten, gracias.
En la imagen de abajo podemos ver la brida sola y es evidente el grado de sulfatación.
10452
Para poder limpiar la brida que está muy sulfatada utilizamos una brucela fuerte con la que vamos a sujetar la brida de la manera en que está sujeta en la imagen de abajo, veamos la foto.
10453
Y lo siguiente se hace con el dremel (motortool) y pasta para pulir, por supuesto hay que colocar la brida en una base de tal forma que cuando apoyemos la rueda, disco o mota del dremel no se nos parta la brida, es indispensable la pasta para pulir, no lo olviden. Recuerden tener mucho cuidado.
Ahora miremos la imagen de abajo.
10454
Después de esto lavamos con bencina y miremos como queda el trabajo.
10455
Después de esto procedemos a reinstalar la brida, lo cual es muy fácil puesto que la instalamos de la misma manera como lo quitamos pero en vez de la cabeza del remache le ponemos un punto de soldadura con el cautín, primero coloca en el lugar donde está el cilindro del remache o sea donde iba la cabeza de remache un punto de pasta para soldar, luego encima le ponemos una gota de soldadura con el cautín, veamos las imágenes de abajo.
La imagen primera es la del remache al cual le hemos sacado una imagen individual, una imagen extraída del circuito, entonces veamos la imagen a nombre de relojistas.com.
10456
Ahora en la imagen de abajo les coloco el calibre 955 en consecutiva a la imagen les pongo una ampliación en la que se enmarca la cabeza superior del remache, arriba de esta imagen hemos impelido opacidad en un 70% a excepción de la cabeza del remache, luego al lado coloco el remache solo luego le doy un giro para poder apreciarlo mejor y por último lo colocamos en una perspectiva frontal y en un macro importante, les comento que el eje o cilindro del perno es el que atraviesa la baquelita o sea la pasta en la que está diseñado el circuito.
10457
Ahora en la cuadro de abajo les coloco una imagen en la cual hemos colocado el punto de pasta para soldar y le estamos aplicando la gota de soldadura de estaño con el cauntín, de tal forma que el estaño remplace la cabeza inferior del remache que hemos taladramos.
10458
Con este trabajo, podemos lograr dos cosas una es pulir la brida y otra es des sulfatar el remache, el cual si es necesario se saca de la pasta o baquelita del circuito con solo empujarlo un poco, lo limpiamos bien y lo volvemos a instalar.
Ahora les mostraré como probar otros circuitos.
10459
10460
Recuerde que el testeo del circuito se hace con la pila instalada, no se nos olvide por favor.
Ahora; con respecto al testeo de los circuitos no todos son tan elementales, algunos se complican un poco entre los cuales tenemos los de relojes cronógrafos, los eco-drive-y los kinetic, entonces en este momento pondremos en consideración de ustedes dos tipos de cronos que según una corta investigación son los más frecuentes, veamos uno suizo de ETA que es el 251-252 Y también veremos el OS60 de Miyota.
10461
Para testear con nuestro tester si este circuito está bueno o malo recordemos que en primera instancia la pila debe estar instalada y buena para saber con certeza el estado del circuito. Siga estos pasos, destape le reloj y coloque una pila nueva, observe que la corona esté en posición neutra del remontuar (tema antes estudiando) tengamos cuidado de que en este calibre encontramos dos pulsadores el 1 y el 2 el uno es el de arriba y el de abajo es el dos, no obstante como lo tenemos del lado de la tapa, hay que tener en cuenta el orden (ver la imagen de abajo) si observa con cuidado hay unos letreros en la platina superior de soporte del circuito, allí va encontrar unos letreritos que dice A1 y A2 y otro en otra parte que dice A3 y A4 por otro lado hay uno que dice A5 y A6 cada uno de estos indicadores si los observan con cuidado están ópticamente dirigidos a dos puntos dorados, estos puntos es donde vamos a colocar las puntas de las cánulas. El procedimiento es igual que en las pruebas anteriores, colocamos el tester igual, y tenemos cuidado que el reloj no esté en función de crono es decir que la aguja central segundera esté inmóvil (el segundero grande, porque este es el segundero del crono, el pequeño inferior es el del reloj) colocamos las cánulas en los puntos A1 y A2 de la misma manera como la que mostramos en la imagen de abajo y le llamamos “paso uno” el tester debe mostrar la señal como si estuviéramos testeando un circuito cualquiera, si está buena esta sección del circuito (A1 y A2) entonces pasamos a poner a funcionar el crono hundiendo el pulsador uno y luego hacemos la prueba A3 y A4 colocando las cánulas como muestra la foto de abajo en el “paso dos” si el resultado de esta sección es correcto entonces pasamos a detener el crono aplicando el pulsador 1, luego para la reposición cero aplicamos el pulsador 2 y continuamos con la prueba de
A5 y A6 como en la imagen de abajo en el paso tres.
10462
En este testeo si alguna de las tres pruebas sale mal la única solución es el recambio del circuito.
Ahora veamos el testeo del circuito 251-252 veamos la imagen de abajo.
10463
En el proximo post seguimos con la parte 3.
Si este post les pareció bueno por favor comenten, gracias.