RICHARD SAMPER
21/01/19, 00:30
Apreciados compañeros, esta es la segunda parte del hilo. Ojalá que sea de su agrado.
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Ahora les presento una imagen y pieza por pieza voy desarmando el calibre por el lado de la esfera, de tal manera que veamos en donde está la tireta o tirete. Le invito a ver la imagen de abajo.
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En la imagen que está a su lado izquierdo he desmontado la rueda horaria junto con su respectivo muelle de fricción; en la imagen que puede usted apreciar a su lado derecho puede ver que he desmontado una platina de color plateado la cual recibe el nombre de puente de remontuar (llamado por el fabricante “puente del rodaje de minutaría”). Si el amable lector es observador, seguramente ya en la imagen pudo apreciar el tirete. No obstante, en la imagen subsiguiente veremos el bastidor (platina) del lado de la esfera y en esta ocasión he dejado solo el tirete. Les invito a que veamos la imagen.
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Y paso seguido del bastidor (platina) he quitado aún el tirete y ha quedado el bastido solo, visto del lado de la esfera. Veamos la imagen.
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Seguramente ya el lector pudo captar la idea que he tratado de ofrecer por medio de estas imágenes nuestras.
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Como podemos ver, el tirete por medio de su eje, entra por un agujero del bastidor (platina) del lado de la esfera. El punto de aplicación de la herramienta para sacar la corona del reloj, (lado de la esfera de la unidad motriz) no es más que la punta terminal del eje de la tireta. Cuando aplicas presión en ese punto específico, estás empujando la tija de tal manera que se separa un poco del bastidor (platina) Les invito a ver la imagen subsiguiente.
40381
Ahora les presento un macro.
40382
Podemos con mucha facilidad ver como la ranura de la tija queda exactamente en es seguro del tirete. Por eso es que cuando metemos correctamente la tija, no podemos sacarla sin el correcto procedimiento. Cuando aplicas la presión al punto de extracción del que ya hemos hablado y que no es más que la punta del eje del tirete que sale del lado de la tapa, usted nota una acción y reacción; es decir el punto de aplicación es resiliente a la aplicación de la fuerza que usted le está suministrando. Y esto es debido a un muelle, que está de lado de la esfera y que en este caso del calibre ETA 901 001 es parte integral del puente de remontuar (puente de minutería) les presento una imagen en al que describimos este elemento.
40383
Este puente es una pieza de latón que tiene unos cortes especiales en virtud de su funcionalidad. El fabricante de este calibre (el fabricante le llama “movimiento”) fabricó este puente con una extremidad cuya característica es de un doblez, es decir tiene un pliegue por estar doblado o curvado y dicha curva es la parte que precisamente está sobre el tirete del que hemos hablado. Por eso es que el lugar del tirete es resiliente con respecto a su posición.
Nota.
El tornillo que tiene instalado el puente del remontuar (puente de minutería) no es el correcto, me perdonan, pero tomé esa foto antes de intervenirlo. Algún loco le colocó ese tornillo que debería ser avellanado y lo puso en el puente del rodaje y el que correspondía al puente de rodaje lo puso en el puente del remontuar.
40384
Ahora una imagen en la que esta pieza está instalada. Les invito a ver la imagen.
40385
Cuando apretamos el tornillo “avellanado” que va en el puente del remontuar (puente de minutería) el doblez del puente sujeta la cara de arriba de la tireta o tirete.
En conclusión, las coronas de este modelo de relojes; son liberado porque al aplicar pulsión en el punto específico, porque la tireta libera la tija al salir de la ranura de la tija.
Todos estos modelos anteriores el punto específico de pulsión va del lado de la tapa de la unidad motriz, no obstante, el tirete va del lado de la esfera. Ahora empezamos a ver otro modelo de sistema de separación de corona pero que el principio es el mismo.
Hasta aquí le segunda entrega de este hilo. Ojalá les haya gustado. Les mando un abrazo fraternal desde Colombia.
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Ahora les presento una imagen y pieza por pieza voy desarmando el calibre por el lado de la esfera, de tal manera que veamos en donde está la tireta o tirete. Le invito a ver la imagen de abajo.
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En la imagen que está a su lado izquierdo he desmontado la rueda horaria junto con su respectivo muelle de fricción; en la imagen que puede usted apreciar a su lado derecho puede ver que he desmontado una platina de color plateado la cual recibe el nombre de puente de remontuar (llamado por el fabricante “puente del rodaje de minutaría”). Si el amable lector es observador, seguramente ya en la imagen pudo apreciar el tirete. No obstante, en la imagen subsiguiente veremos el bastidor (platina) del lado de la esfera y en esta ocasión he dejado solo el tirete. Les invito a que veamos la imagen.
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Y paso seguido del bastidor (platina) he quitado aún el tirete y ha quedado el bastido solo, visto del lado de la esfera. Veamos la imagen.
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Seguramente ya el lector pudo captar la idea que he tratado de ofrecer por medio de estas imágenes nuestras.
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Como podemos ver, el tirete por medio de su eje, entra por un agujero del bastidor (platina) del lado de la esfera. El punto de aplicación de la herramienta para sacar la corona del reloj, (lado de la esfera de la unidad motriz) no es más que la punta terminal del eje de la tireta. Cuando aplicas presión en ese punto específico, estás empujando la tija de tal manera que se separa un poco del bastidor (platina) Les invito a ver la imagen subsiguiente.
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Ahora les presento un macro.
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Podemos con mucha facilidad ver como la ranura de la tija queda exactamente en es seguro del tirete. Por eso es que cuando metemos correctamente la tija, no podemos sacarla sin el correcto procedimiento. Cuando aplicas la presión al punto de extracción del que ya hemos hablado y que no es más que la punta del eje del tirete que sale del lado de la tapa, usted nota una acción y reacción; es decir el punto de aplicación es resiliente a la aplicación de la fuerza que usted le está suministrando. Y esto es debido a un muelle, que está de lado de la esfera y que en este caso del calibre ETA 901 001 es parte integral del puente de remontuar (puente de minutería) les presento una imagen en al que describimos este elemento.
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Este puente es una pieza de latón que tiene unos cortes especiales en virtud de su funcionalidad. El fabricante de este calibre (el fabricante le llama “movimiento”) fabricó este puente con una extremidad cuya característica es de un doblez, es decir tiene un pliegue por estar doblado o curvado y dicha curva es la parte que precisamente está sobre el tirete del que hemos hablado. Por eso es que el lugar del tirete es resiliente con respecto a su posición.
Nota.
El tornillo que tiene instalado el puente del remontuar (puente de minutería) no es el correcto, me perdonan, pero tomé esa foto antes de intervenirlo. Algún loco le colocó ese tornillo que debería ser avellanado y lo puso en el puente del rodaje y el que correspondía al puente de rodaje lo puso en el puente del remontuar.
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Ahora una imagen en la que esta pieza está instalada. Les invito a ver la imagen.
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Cuando apretamos el tornillo “avellanado” que va en el puente del remontuar (puente de minutería) el doblez del puente sujeta la cara de arriba de la tireta o tirete.
En conclusión, las coronas de este modelo de relojes; son liberado porque al aplicar pulsión en el punto específico, porque la tireta libera la tija al salir de la ranura de la tija.
Todos estos modelos anteriores el punto específico de pulsión va del lado de la tapa de la unidad motriz, no obstante, el tirete va del lado de la esfera. Ahora empezamos a ver otro modelo de sistema de separación de corona pero que el principio es el mismo.
Hasta aquí le segunda entrega de este hilo. Ojalá les haya gustado. Les mando un abrazo fraternal desde Colombia.