Al acceder a las contemplaciones de estas lides relojiles, esgrimiremos en franca consideración ciertas variables exógenas del tema. Nuestro actual enfoque estriba en el estudio del “antichoque” no obstante, dispusimos en anterior literatura sobre un punto que es casi un postulado de relojería. Me refiero al tema de “el rubí”: generalmente el rubí en los tratados de relojería es un rubí y ya; mencionándose la palabra, el término es nítidamente conducido desde su génesis hasta su fin y en parte porque esos respetables tratados son escritos para conocedores de la materia y se asume que las particularidades del rubí son características que se sustentan por si mismas, y la naturaleza del mismo es ostensible para el lector. Hicimos una anotación sobre el tema de tal forma que el lector tenga una idea más holística sobre el particular. Este tipo de anotaciones será algo bastante frecuente en estos temas que trataremos en “RELOJISTAS.COM”
Una de las atenuantes del caso que quiero aprovechar en este punto para hacer una interpelación explicativa es con respecto a los huelgos. El concepto de huelgo reza el diccionario “es el espacio vacío que existe entre dos piezas que han de encajar una en otra”. El huelgo es la presencia de holgura o juego en dos piezas que entra una entre la otra. Está íntimamente ligado a la tolerancia de fabricación. En relojería tomamos en consideración el juego axial y el radial, y hablaremos algo sobre los intervalos de tolerancia.
En primera instancia, partiremos de algo muy importante. En relojería se habla de huelgo, holgura o juego. Todos estos términos en relojería la asimismo dentro de la misma interpretación. Es decir, cuando el lector lea en relojería la palabra: Holgura, huelgo, juego ya sabemos que “para fines prácticos” es lo mismo.
Dado entonces lo anterior pasemos a desglosar la palabra.
El juego axial (también lo pueden leer como holgura axial) en es la diferencia entre la medida total del eje en cuanto a lo largo se refiere y la medida del espacio entre las dos piedras de contrapivote, lo cual nos ubica en el razonamiento de que la holgura axial o bien el juego axial tiene una disposición de arriba hacia abajo; o sea que al colocar un plano de coordenadas cartesianas donde la platina es el eje de la X entonces el juego axial tiene un sentido que correspondería al eje de las Y. El juego axial del eje de volante varía entre 0.03 y 0.04 mm. Dado que se quiera saber la medida del huelgo que se presenta en el trabajo que estamos haciendo es en este caso del juego axial tomar la medida del espacio que existe entre las dos piedras de contrapivote, luego tomamos la medida total del largo del eje de volante y restamos estas dos medidas, la diferencia es el huelgo axial. Pero no es que nosotros nos veamos en la necesidad de ponernos a medir…no…solo con una apreciación óptica podemos ver que el eje tiene un poquito de espacio libre entre la piedra contrapivote del bastidor y la piedra contrapivote del puente del volante. Esto funciona para todas las piezas, llámese rodaje, motor o barrilete, áncora etc.
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Ahora les presento en la imagen subsiguiente un macro descriptivo. Les invito a ver la imagen.
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Tengan en cuenta que esta imagen es la mitad de la realidad del cuadro. recordemos que este eje tiene dos pivotes.
En cuanto a lo que tiene que ver con el juego o huelgo radial, partiendo del mismo ejemplo en el que la platina es el eje de las X entonces el juego radial sigue el mismo sentido del eje de las X es decir hacia los lados, en cuanto a la medida el juego radial no debe pasar de 0,01 mm. Si se quiere saber la medida del juego radial es la diferencia entre las medidas del diámetro interno del agujero de la piedra de agujero y el diámetro externo del pivote del eje de volante.
En la práctica basta con emplear la pinza de relojería y percibir un huelgo sin tanto misterio.
Tocante a los intervalos de tolerancia daremos por sentado el tema diciendo que son los parámetros que debemos respetar con respecto a las holguras. Son márgenes que no debemos pasar. En anterior literatura leímos que la correcta holgura axial del eje de volante en un antichoque es entre 0.03 y 0,04 eso significa que el margen de error es de 0,01. Significa que si el huelgo que tienes en un eje de volante es de 0,01 es inferior al intervalo de tolerancia y si es 0,05 se superior al intervalo de tolerancia. Y este asunto de los intervalos tolerancia es muy pero muy importante en la actualidad en los temas de relojería. Les presento una situación anecdótica que me acaeció a mi en lo personal. En mi ciudad (modestia aparte) muy frecuentemente más de un colega me pide que dictamine…que dé mi apreciación técnica con respecto a algún reloj que les esté dando problema; la semana pasada en las horas de la mañana me llegó al taller donde trabajo, un colega que tenia un problema con un reloj cuyo calibre era HN700 (calibre fabricado por la empresa asiática Seiko, actualmente delegada a la filial Epson) el problema era que el reloj trabajaba solo unas horas y luego se detenía. Empecé en primera instancia a revisar la parte electrónica y todo en esa parte estaba bien. Empecé un análisis en la parte mecánica y pude ver que lo que pasaba era que la rueda de centro tenia muy escaza huelgo axial. Lo que pasaba es que el puente (plástico) del rodaje lleva un buje (metálico) y dicho buje estaba desplazado. Es decir, estaba hundido, de tal manera que el huelgo de la rueda de centro se veía comprometido y era verdaderamente escaso. En este punto les comento que en la relojería asiática los huelgos son mucho más grandes que en los relojes suizos. Paso seguido miré entre los repuestos que yo tenia y me di cuenta que no tenia un puente de rodaje, entonces me tocó reparar la misma platina en la clavera. Lo gracioso en que ese mismo día otro colega me trajo un calibre igual, pero en este caso el buje central de la platina principal (bastidor) estaba desplazada, pero hacia al lado de la esfera y lo que daba como resultado que la rueda de centro tenía un huelgo demasiado pronunciado lo que terminaba por detener el reloj en algún momento. Menos mal que el bastidor lo tenia el relojero colega jajajajja así que él mismo lo cambió y todo se solucionó.
EL CHATON AUTOCENTRANTE
También llamado bloque autocentrante. Es una parte del antichoque, su función es la de ofrecer alojamiento a la piedra de agujero; estas dos piezas vienen fijas, razón por la cual cuando trabajamos un chatón seguramente implicaremos también la piedra de agujero.
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El chatón autocentrante es de metal y está fabricado con un diseño semicónico en su parte externa de abajo la cual se acopla por emplazamiento suave dentro de otra pieza más grande que es el bloque de incabloc y que tiene a su vez una geometría correspondiente. El chatón autocentrante vendría siendo el emisor y el bloque el receptor. Por la parte interna viene diseñado con dos espacios cóncavos uno debajo del otro en tamaños respectivos. El espacio cónico pequeño está en la parte más profunda y en él se instala la piedra de agujero, que va fija por embutimiento, y en el cono grande se aloja la piedra de contrapivote. Les invito a ver la imagen subsiguiente.
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El chatón autocentrante tiene en la parte de abajo un conito esta parte es de metal y es integral al resto del chatón autocentrante, este conito entra en una sección del bloque de antichoque en el cual hay una sección invertida de esta geometría; les invito a ver la imagen de abajo.
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Por último, el chatón o bloque autocentrante entra suavemente entre el bloque de incabloc, como lo vemos en la imagen de arriba.
EL BLOQUE DE CONTRACHOQUE.
Es la sección más grande del dispositivo de contrachoque. Es el continente de todo el dispositivo. El bloque viene embutido en el bastidor y hay otro en el puente del volante. Va embutido en una cuna o agujero del bastidor y del puente de volante. Les presento una doto que antes vimos.
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En la foto de arriba vemos el bastidor y coloqué una imagen del contrachoque separada para poder apreciarlo. Como el muelle del antichoque será un punto de frecuente anotación dentro de este tema del bloque de antichoque, les recuerdo la imagen de las partes del muelle del antichoque. Recuerden que esta imagen es nuestra.
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Después de esta importante anotación, en la imagen que veremos subsiguientemente he quitado el dispositivo de antichoque; recordemos que el bloque de antichoque es el continente del dispositivo de antichoque y por ende es la parte de mayor tamaño.
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Así mismo en el puente del órgano regulador (volante) el bloque de antichoque viene embutido en una cuna u orificio que tiene perfilado el puente en su simetría.
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Ahora les presento una foto en la cual podemos apreciar la explosión del dispositivo de antichoque; en esta imagen podemos ver en que lugar está el bloque de antichoque., con respecto al dispositivo de antichoque.
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Es importante comentar que en el embutimiento del bloque de contrachoque se aprovecha para instalar el muelle de contrachoque. El bloque tiene un rasgo característico de formas geométricas. Podemos en este apreciar por una cara que entenderemos como cara de arriba, un diseño cóncavo donde descansa con suavidad el chatón autocentrante. Les invito a ver la imagen subsiguiente.
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En la imagen subsiguiente he desmontado un bloque de antichoque y tocante al diagrama de fases lo he fotografiado por la cara de abajo; además he colocado el muelle del antichoque de tal manera que se ve como va instalado el muelle de antichoque en el bloque de antichoque.
Es importante comentar que no todos los modelos de antichoque son así, pero si hay una gran cantidad de estos en el mercado actual de relojería. Les invito a ver la imagen que es totalmente nuestra.
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Es importante comentar que hay una conexión entre el emisor que en este caso es el muelle y el receptor que en este caso es el bloque de contrachoque. En la imagen de arriba podemos apreciar que debajo de la geometría de la estructura del bloque hay un corte que se usa como la hembra que guarnece los arbotantes de anclaje del muelle de antichoque evitando de tal manera que se salga el muelle cuando estamos trabajando con él. Cabe anotar que no todos los antichoques son así. Para hablar de las partes de esta parte del antichoque les presento la imagen subsiguiente.
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El bloque de antichoque tiene una geometría circunferencial de 360° y dos cortes separados por 180° uno de estos cortes sirve para asegurar la lira en su parte de los arbotantes de anclaje, y el otro corte sirve para alojar las extremidades flexibles (también llamados picos de lira)
Dada la anterior explicación ahora les presento una imagen en la que podemos apreciar sin lugar a dudas, como va acoplado el muelle de contrachoque en el bloque de antichoque. Les invito pues a ver la imagen que es toda nuestra.
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En lo que tiene que ver con esta pieza concluiremos diciendo que no vamos a tratar de sacarlo. Eso va fijo y así lo vamos a dejar. La única manera que lo sacamos es cuando el muelle de contrachoque se parte, y dado el caso que no se pueda instalar otro muelle en buen estado sin bajar esta pieza. Dentro de la práctica he visto que con bastante frecuencia el muelle de incabloc de Rolex 2135 (un noble calibre de reloj para dama) se sale con cierta frecuencia sobre todo cuando no se tiene mucho cuidado. Les comento que para volver a meter este muelle es un poco complicadito, pero no hay necesidad de desmontar el bloque. Si tienes un antichoque de Rolex 2135 para trabajar, y además no eres un experto en el tema; te sugiero que le coloques un poquito de ródico en las cola o bisagra del muelle de tal forma que cuando empecemos a mover las extremidades flexibles, por nada se salgan arbotantes de anclaje de entre la sección del boque de contrachoque. Es lógico que el hecho de que se salga por completo el muelle de contrachoque de la caja de contrachoque es a causa de que el diseño de este último lo permite.
FUNCIONAMIENTO DEL ANTICHOQUE
Dice el fabricante de Incabloc que cuando un reloj cae desde una altura de 1m sobre una superficie de madera dura, el peso del volante se multiplica por 5000.
Es conveniente decir que la altura y la superficie antes comentada es el valor utilizado por los test de fábrica que lo somete a una aceleración de 5000gr aproximadamente)
Cuando el golpe que recibe el reloj alcanza puntos que las piedras no resisten, el dispositivo sede espacio al empuje moviéndose hasta la superficie de tope y así es absorbido el golpe. Cuando el choque ya ha sido neutralizado la presión de la lira pone el sistema en posición inicial, este recentraje se efectúa inmediatamente con una precisión absoluta.
Los golpes son en sí energía cinética, recordemos que la energía cinética corresponde a la energía contenida en el movimiento y es igual a la mitad del producto de la masa por el cuadrado de la velocidad (1/2 mv2).
Cabe destacar que la energía, al igual que la masa es una cantidad escalar es decir que posee magnitud, pero carece de dirección.
En relojería y con respecto al tema que en este momento nos ocupa que es el sistema o dispositivo antichoque, podemos establecer que existen 4 clases de choque para el eje que son el choque axial, cuando la energía del golpe va de abajo hacia arriba.
EL choque lateral o radial que se presenta cunado la energía va direccionada desde un lado del eje hacia otro, como lo vemos en la imagen de abajo, el choque diagonal que como si nombre lo indica es cuando la energía se dirige en forma diagonal o haciendo una x con el eje, como lo vemos en la imagen de bajo. Y el recentraje que es cuando el golpe genera una fuerza que tiene como dirección inicial la piedra contrapivote y se dirige en línea recta hacia el eje, como lo vemos en la imagen de abajo.
Fundamento: la piedra del contra-pivote está sometida a la acción de un muelle. En caso de choque axial, dicha piedra puede levantarse ligeramente hasta que la base tope contra una parte fija del soporte.
Para amortiguar los choques laterales, la piedra va fijada a un soporte provisto de un plano inclinado que permite un ligero desplazamiento lateral, limitado por la espiga al topar contra una parte fija de la armadura o bloque.
Ahora comentaremos una supuesta innovación y es el sistema “UlyChoc” el cual incluye un elemento de silicio. La empresa es “Ulysses Nardin” que en 2001lanzó el reloj “freak” el primer guardatiempos con componentes de silicio. Esta empresa fue adquirida por el grupo “Kering” En la imagen subsiguiente les presento una imagen de este “UlyChoc”
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Esta imagen y la explicación la tomé de la siguiente página.
http://www.tiempoderelojes.com/4639-2/
Les confieso que no le veo nada del otro mundo…solo usan otro metal y ya.
Apreciados compañeros de relojistas.com hemos llegado el final de este hilo. En este momento puedo asumir que son unos expertos en el tema del antichoque. Sabemos que es, como funciona, como se trabaja y también alguno que otro recurso táctico para enfrentar algunos problemas que pueden presentarse en la practica de la hermosa profesión casi extinta de la relojería. Les agradezco mucho a los que hasta aquí me han acompañado. Les mando a todos un abrazo.
