El muelle real

EL MUELLE REAL
El muelle real es un operador elástico capaz de almacenar energía y desprenderse de ella sin sufrir deformación permanente cuando cesan las fuerzas o la tensión a la que es sometido. El muelle real es el alma de motor, también llamado resorte, es una larga lámina y su composición es de acero templado o de alguna aleación apropiada arrollada es sí misma, está ubicado dentro del cubo del barrilete. Su función es la de generar la energía para erigir energía manifiesta en movimiento y transmitirla al rodaje del reloj.
En un principio los muelles reales siendo una lámina de acero presentaban problemas porque había fuerza desigual que transmitía al rodaje según el muelle estuviera más o menos armado, alterando considerablemente la marcha del reloj. La solución fue el caracol más eficaz que el stackfreed, utilizado en los estados alemanes durante algún tiempo. Pero desde finales del siglo XVII, con el perfeccionamiento de la técnica del acero ya no fue necesario ningún tipo de equilibrio de la fuerza transmitida al rodaje disponiéndose el propio muelle con virtualidad para hacerlo. En todo caso en el desarrollo de las últimas vueltas se dan grandes variaciones en la fuerza transmitida, debido a los rozamientos entre las espiras, por eso se utilizan muelles que puedan dar un número de vueltas relativamente grande 7 por lo menos, para conseguir 24 horas de marcha regular al desarrollo de las 4 primeras vueltas, dejando las últimas como reserva de marcha que por lo general es de 12 a 24 horas. La longitud del muelle real oscila según los calibres, entre 200 y 600 mm, y su espesor entre 0,005 y 0,20 mm. Después de la segunda guerra mundial los muelles templados revenidos al azul han ido desapareciendo en los relojes pequeños, dejando paso a los muelles de aleaciones espaciales como acero, cromo, níquel con adiciones de cobalto molibdeno, Glucinio los cuales tienen la ventajosa de particularidad ser inoxidables, antimagnéticos, autolubricados, y con un mínimo de riesgo de fractura. Los muelles modernos tampoco se enganchan a la pared del cubo, si nó que se sujetan con una muesca practicada en la misma; con frecuencia interponiendo un brida, que permite un desenvolvimiento más limpio del muelle real.
EL Caracol: Es un dispositivo usado para equilibrar la fuerza transmitida al rodaje por el muelle real. Tiene forma de cono truncado y acanalado en cada una de sus vueltas para alojar una cadena o cuerda que va enganchada al barrilete por uno de sus extremos y al caracol por el otro. Su invención se atribuye a Leonardo da Vinci, aunque parece que es anterior. Podemos ver este sistema en la imagen de abajo.

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El stackfreed: Probablemente el término sea una deformación de las palabras alemanas stark (fuerte) y feder (pluma o muelle). Debió surgir este dispositivo a la par que el caracol, frente al que acabaría cediendo, aunque en Alemania continuaría usándose hasta bien entrado el siglo XVII. Su principio de funcionamiento es convincente en teoría, pero en la práctica el rendimiento resulta decepcionante, muy inferior al del caracol. Consta de un muelle de tipo fleje a cuyo extremo hay un disco que va encarrilado en la ranura de una leva excéntrica, montada sobre el eje del árbol del barrilete. Cuando el muelle real está armado totalmente, el disco ejerce presión en la zona de la leva donde la distancia a su eje de rotación es mayor, por lo que el momento de fuerza resultante es máximo.

Archivo adjunto 5212

Volviendo al tema que nos ocupa el muelle real acumula la Fuerza motriz. Su cinta de acero o aleación se enrolla, al dar cuerda, alrededor del árbol de cubo, adquiriendo el muelle la tensión necesaria para mantener el volante en movimiento.
El extremo interior del muelle tiene una abertura rectangular llamada ojete, que permite enganchar el muelle al anillo de cubo. La parte exterior del muelle tiene una brida que permite engancharlo a la pared del cubo del barrilete. Por lo general, la brida más empleada es una hoja corta remachada en el extremo del muelle.
Con el fin de mejorar el desarrollo del muelle, se idearon bridas que pueden tener dos partes salientes que se introducen en el fondo y en la tapa del barrilete. No es como la brida simple que se apoya contra la pared del barrilete, sino que se ubica entre la primera y la segunda espira del muelle real, a partir del tambor.
Una brida así concebida, ligeramente arqueada, actúa sobre las primeras espiras de muelle y de este modo favorece un desarrollo más concéntrico.

OJETE
El ojete es un orificio que tiene el muelle real en su parte inicial en este orificio entra un enganche especial del árbol de cubo llamado gancho. El ojete es la parte del muelle real que se encarga de impedir el deslizamiento central del motor estableciendo entre el árbol y el muelle real un punto de fijación, por eso el ojete es muy importante. Puede presentarse que el ojete se parta, en esta situación lo mejor es cambiar el muelle real, pero dado el caso que no tengamos el repuesto, habría que destemplar el área en el que vamos hacer el ojete que es la punta inicial del muelle y esto lo hacemos exponiendo dicha sección al fuego de la mechera luego de eso y lo perforamos con un clavo y una clavera.
LA BRIDA DESLIZANTE O DE SOBRETENSIÓN
Es una parte del muelle real y está ubicada en la parte final del mismo. Es una porción de lámina del mismo material del muelle real que está aunada o unida al muelle formando una bifurcación. La brida tiene como función esencial el retener el extremo de la lámina del muelle real apretado contra la pared del cubo o barrilete, en el momento en que el muelle se afloja como producto de la elongación o liberación de la fuerza de tensión. La brida obliga a dicho muelle a enrollarse y desenrollarse más concéntricamente a su árbol de cubo, disminuyendo los roces entre láminas y aumentando el rendimiento del muelle real en un 10% La brida más práctica es la formada por una hojilla flexible remachada al extremo del muelle. Lleva uno o dos salientes que penetran en el barrilete, reteniéndola y reteniendo a un tiempo al muelle contra las paredes del cubo.
El muelle deslizante o resbaladizo se utiliza en los relojes automáticos, para que no se produzca una sobretensión o quiebra del muelle real cuando esté completamente armado.
El extremo del muelle va enganchado o remachado a una brida que ocupa el interior del barrilete en poco más de una vuelta. En el momento en que el muelle está armado arriba, una parte de la brida se desprende de la pared del barrilete. Entonces, la superficie de roce disminuye, se produce un deslizamiento de la brida, se afloja el muelle y la brida se abre nuevamente.
Para que el muelle funcione en buenas condiciones, las espiras tienen que estar engrasadas; no basta con aceitarlas, porque la presión de las hojas expulsa el aceite y entonces se frotan en eco una contra otra, lo que ocasiona una sensible disminución de rendimiento.
En la actualidad hay también muelles irrompibles autolubricantes que, en teoría, no necesitan grasa. Estos muelles, que no se deben limpiar, vienen en cubos sellados con una descripción aconsejando no abrirlos, como por ejemplo: “Greaseles. Do not open”.
En la figura de abajo podemos apreciar el muelle real con sus partes.

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DIMENSIONES DEL MUELLE REAL
El grueso o espesor de la cinta depende del diámetro interior del barrilete y determina más o menos la longitud del muelle real. Un muelle fino será naturalmente más largo que un muelle grueso si ambos ocupan el mismo sitio.
El número de vueltas del barrilete es igual a la diferencia entre el enrollamiento total y el enrollamiento del muelle destensado dentro del barrilete: un muelle fino es por consiguiente preferible. Sin embargo, si el reloj está construido de tal modo que el frotamiento en los engranajes y en el escape absorba buena parte de la fuerza motriz, se compensa esta pérdida con un muelle más grueso.
He aquí un cuadro que indica la relación existente entre el diámetro interior del barrilete y el grueso del muelle. Pero, en definitiva, la elección de espesor la determina la amplitud de la oscilación de volante, suponiendo, naturalmente, el reloj en condiciones perfectas.

FORMA DEL MUELLE REAL
La forma que tenga el muelle real es de mucha importancia para el buen funcionamiento del reloj. De la forma que tenga este muelle, dependerá el momento de fuerza que aportará para el correcto funcionamiento del reloj. Este momento de fuerza influye directamente en la buena marcha del volante espiral o sea en el órgano regulador sobre todo en lo referente a la amplitud de giro. En un reloj de cuerda manual la forma usual es la de una doble espiral, como una S invertida, como vemos en la figura de abajo.

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Cualquier muelle que haya funcionado durante mucho tiempo irá adquiriendo una deformación permanente, impidiendo acumular y transmitir la suficiente fuerza para el correcto funcionamiento del reloj. EL muelle tampoco debe presentar arrugas, deformaciones o irregularidades en su recorrido.
Dado el caso que sea necesario remplazarlo los distribuidores de fornitura lo ofrecen enrollado en el interior de una arandela que debe coincidir con el diámetro interior del cubo y basta solo con empujarlo hacia su interior, aunque últimamente muchas importantes marcas suministran el motor completo por miedo a la mala manipulación del relojero reparador. En la imagen de abajo vemos la fornitura.

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CALCULO DE LA LONGITUD DEL MUELLE REAL.
La longitud del muelle real se puede calcular multiplicando pi radianes (3,1416) por la medida del radio interior del cubo o barrilete al cuadrado menos el radio del anillo del árbol de cubo, todo esto dividido sobre la medida del grosor del muelle real por dos.

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L Longitud del muelle real
R Radio interior del cubo de barrilete o tambor
r Radio del anillo de árbol de cubo
e Grosor del muelle real

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DISPOSICIÓN DEL MUELLE REAL DENTRO DEL BARRILETE
El muelle real dentro del barrilete puede adoptar dos estados básicos son tensado (1) y destensado (2) en la figura 1 apreciamos como el muelle real, en toda su longitud se encuentra alrededor del anillo del árbol, en este momento ejerce su máximo momento de fuerza, proporciona la fuerza suficiente para que el órgano regulador oscile con un correcta amplitud. Por el contrario en la figura 2 podemos ver el muelle real en su posición de reposo, contra la pared interna del tambor o reborde de cubo. EN este estado el reloj no funciona, dado que ninguna energía llega al volante espiral.

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GRAFICO DEL ESTADO DEL MUELLE REAL

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No = Destansado fuera del barrilete, desmontado. En esta forma no tiene deformación permanente
N! = Destensado dentro del barrilete, En este caso no sumistra energía al reloj.
N” = Totalmente tensado dentro del barrilete, alrededor del anillo del árbol de cubo o bonde. Suministra el máximo momento de fuerza.

FÓRMULAS PARA CALCULAR LA DISPOSICIÓN DEL MUELLE EN EL BARRILETE
N” es el número de vueltas que da el muelle alrededor del anillo del árbol de cubo cuando está en posición de tensado se calcula en la siguiente fórmula.

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N´ es el número de vueltas del muelle cuando está destensado, en posición de reposo, dentro del barrilete. Se calcula en la siguiente fórmula:

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No es el número de vueltas destansado fuera del barrilete.

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Siendo:
R= Radio interior del cubo de Barrilete
r= Radio exterior del anillo del árbol de cubo
L= Longitd del muelle real
E= Coeficiente de elasticidad del muelle
@max= Tensión límite admisible por el muelle.
Lógicamente en el número de vueltas N´ y N´´ del muelle dentro del barrilete solo influyen las dimensiones del barrilete, así como la longitud y grosor del muelle real (esto lo digo por si las moscas)
CÁLCULOS PARA HALLAR EL NÚMERO DE VUELTAS DE DESARROLLO MÁXIMO DEL MUELLE REAL.
La proporción de la superficie del barrilete que debe ocupar el muelle real es
aproximadamente del 50%. El espacio libre entre el radio del anillo de árbol de
cubo y el radio del interior del tambor o cubo de barrilete, es el espacio que se
reserva para el armado y desarmado del muelle real.
Esta disposición permite acumular el máximo de energía para el muelle real. En
función de esta distribución del espacio habrá un Nmáx, número máximo de
vueltas, que podamos enrrollar el muelle dentro del barrilete.
Evidentemente, cuanto más largo sea un muelle más vueltas podrá dar; pero
como el espacio dentro del barrilete es limitado, llega un punto a partir del cual,
el muelle ocupa tanta parte del espacio disponible, que el número de vueltas
que puede dar, empieza a disminuir. Este número de vueltas crítico es Nmáx.

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El número de vueltas de desarrollo máximo del muelle real, Nmáx debería
situarse entre 8 y 10 vueltas.
Fórmulas
N, es el número de vueltas netas que podemos dar en un barrilete. Será la
diferencia entre las vueltas del muelle real en su posición de tensado y las de
su posición de destensado, es decir, entre N" y N' (los dos estados dentro del
cubo o tambor de barrilete):

N = N´ - N´´

Aplicando las fórmulas anteriores obtendremos:

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También podemos obtener Nmáx, número de vueltas que tiene el muelle del barrilete en su desarrollo máximo, a través cualquiera de la fórmula:

Archivo adjunto 5225

Siendo:
R= Radio interior del cubo de barrilete o tambor.
r = Radio exterior del anillo de árbol de cubo o tambor.
e = Grosor del muelle real.
T= Duración, reserva de marcha en horas.
f = Frecuencia del volante espiral en Hz.
Ze= Número de dientes de la rueda de escape.
p = Relación total de transmisión de los engranajes desde el barrilete al piñón de la rueda de escape.

De aquí en adelante podemos despejar y tendremos muchas más formulas pero ya es solo cuestión de matemática de despeje.

MOTIVOS PARA EL CAMBIO DEL MUELLE REAL

El principal motivo para el cambio de un muelle real resulta evidente: que esté roto. Sin embargo, en el caso de restauraciones de relojes antiguos puede resultar interesante repararlos; evidentemente el momento de fuerza que van a proporcionar será inferior a uno nuevo, pero en cualquier restauración hay que intentar mantener el reloj con sus piezas originales.
En relojes nuevos deberemos proceder a la sustitución del muelle real cuando no proporcione la fuerza necesaria para el buen funcionamiento del reloj: rajado, oxidado, desgastado, deformado, “fatigado”, etc.
RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD

El cambio del muelle real es una operación delicada, no sólo por su repercusión en el funcionamiento del reloj, sino por su peligrosidad.
Efectivamente, la manipulación del muelle puede resultar peligrosa para el relojero reparador al tratarse de un dispositivo lleno de energía potencial a la espera de ser liberada. Al “saltar” puede causar laceraciones, lesiones en los ojos y destruir partes del reloj.
Por eso, SIEMPRE:
- Quite la fuerza del muelle antes de manipularlo,
- Utilice equipos de protección individual (EPIs) para su manipulación: gafas protectoras y guantes (preferiblemente de cuero),
- Proceda muy cuidadosamente.

CÁLCULO DEL MUELLE.
La intuición y el cálculo teórico nos dice que la fuerza proporcionada por un muelle en espiral aumenta regularmente con el número de vueltas de armado, es decir, cuantas más veces está enrollado sobre si mismo más tensión/fuerza proporcionará. Esto es así para un muelle que se desarrolla libremente, como es el muelle espiral del volante del reloj.
Las características no son las mismas para un muelle que se encuentra encerrado dentro del barrilete, ya que las espiras del muelle presionan fuertemente las unas contra las otras, lo cual introduce un rozamiento que falsea los cálculos. En este caso particular el rozamiento juega un papel regulador, las primeras vueltas de armado presentan grandes variaciones de fuerza, mientras que para las últimas vueltas la fuerza suministrada es más constante.
Por esta razón buscamos un muelle de un número de vueltas de desarrollo grande como por ejemplo 7, de estas siete vueltas las tres últimas se utilizarán para una marcha de 24 horas y las cuatro restantes como+ la reserva de marcha.
Evidentemente, dos muelles idénticos pero construidos con materiales diferentes tendrán un rendimiento diferente, el momento de fuerza proporcionado será distinto, pero la forma de la curva será prácticamente la misma, desplazada un poco más arriba o un poco más abajo.

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Momento de fuerza del muelle de un reloj de bolsillo.

En la imagen de arriba se aprecia claramente que el momento de fuerza proporcionado por el muelle real resulta particularmente elevado y estable en las últimas vueltas de armado; en las primeras vueltas la fuerza proporcionada es menor y más variable, es por esto que deben considerarse como reserva de marcha. Hay que procurar que el reloj funcione siempre con el muelle en las últimas vueltas, con tensión. De ahí la costumbre de muchos usuarios de estar dando cuerda al reloj de manera casi continua.
El reloj deberá marchar 24 horas como mínimo, pero hay que prever una marcha teórica de 36 o 42 horas Es sobre esta base que calculamos el muelle a sustituir.
Para proceder al cálculo empezamos contando el número de dientes del barrilete y las alas del piñón de la rueda de centro. Supongamos que son 84 y 12 respectivamente. Su relación es:
84 / 12 = 7
Evidentemente, dos muelles idénticos pero construidos con materiales diferentes tendrán un rendimiento diferente, el momento de fuerza proporcionado será distinto, pero la forma de la curva será prácticamente la misma, desplazada un poco más arriba o un poco más abajo.
En la imagen de arriba se aprecia claramente que el momento de fuerza proporcionado por el muelle real resulta particularmente elevado y estable en las últimas vueltas de armado; en las primeras vueltas la fuerza proporcionada es menor y más variable, es por esto que deben considerarse como reserva de marcha. Hay que procurar que el reloj funcione siempre con el muelle en las últimas vueltas, con tensión. De ahí la costumbre de muchos usuarios de estar dando cuerda al reloj de manera casi continua.
El reloj deberá marchar 24 horas como mínimo, pero hay que prever una marcha teórica de 36 o 42 horas Es sobre esta base que calculamos el muelle a sustituir.
Para proceder al cálculo empezamos contando el número de dientes del barrilete y las alas del piñón de la rueda de centro. Supongamos que son 84 y 12 respectivamente. Su relación es:
84 / 12 = 7
Lo que indica que 1 vuelta del barrilete se corresponde con 7 vueltas de la rueda de centro. Recordar que la rueda de centro es la que lleva encastada la aguja de horas, por lo tanto tendremos:
1 vuelta de barrilete corresponde a 7 horas de marcha,
6 vueltas de barrilete corresponden a 6 x 7 = 42 horas de marcha,
7 vueltas de barrilete corresponden a 7 x 7 = 49 horas de marcha.
Lo que intentamos conocer son las dimensiones del muelle real que deberemos usar, usualmente los datos de que dispondremos serán:
- Las horas de reserva de marcha que consideramos debe tener el reloj,
- El tamaño del barrilete: su radio y su altura.
Para realizar los cálculos a la antigua usanza podemos usar la siguiente tabla que los facilita enormemente:

Número de vueltas de desarrollo e – Grosor del muelle L - Longitud del muelle d – Diámetro del árbol
5 0,0249 53,085 0,7968
5 ¼ 0,0241 55,607 0,7698
5 ½ 0,0239 56,088 0,7648
5 ¾ 0,0235 57,361 0,7520
6 0,0231 58,791 0,7382
6 ¼ 0,0227 60,133 0,7256
6 ½ 0,0225 61,619 0,7120
6 ¾ 0,0219 62,648 0,7018
7 0,0215 64,260 0,6888
7 ½ 0,0209 66,800 0,6690
8 0,0203 69,400 0,6490
9 0,0192 74,200 0,6130
10 0,0182 79,100 0,5820
11 0,0173 83,800 0,5540
12 0,0165 88,400 0,5290

Conviene indicar que al número de vueltas obtenido mediante la utilización de la tabla anterior, hay que sumarle una más para los números de vueltas desde el 5 al 6; y por encima de 6 vueltas habrá que sumarle una vuelta y media más. La razón está en que esta tabla nos proporciona valores ideales, sin contar con los espacios que ocupan la brida de frenado y el coquillón (anillo de árbol de cubo o bonde) del muelle real.
Además, la altura del muelle no será la misma que la altura del barrilete (medida del vaciado interior del cubo de barrilete) hay que deducir, como seguridad a fin de evitar su rozamiento con la tapa del cubo de barrilete:
• 0,05 mm. en los pequeños movimientos (reloj de pulsera).
• 0,10 mm. para los movimientos grandes (reloj de bolsillo).
• 1,00 mm. en los de Pared y de sobremesa (reloj de péndulo).
Resulta práctico utilizar esta tabla para los cálculos, ya que es suficiente con multiplicar las cifras que nos da como resultado por el radio interior del barrilete para obtener los valores buscados del muelle.
Ejemplo: El diámetro interior del barrilete mide 17,50 mm y su vaciado interior (altura) es de 2,65 mm.
En este caso el radio interior del barrilete será de 8,75 mm.
Realizaremos el cálculo para 6 + 1 = 7 vueltas ya que convenimos que la reserva de marcha que deseamos es de 42h, que se corresponde con 6 vueltas del barrilete y le añadimos una vuelta (estamos de 5 a 6 vueltas).
Buscamos en la tabla en la fila de 7 vueltas y obtenemos los siguientes valores:

e – Grosor del muelle L - Longitud del muelle d – Diámetro del árbol
0,0215 64,260 0,6888

Dado que estos valores se corresponden a un radio interior de 1mm. no tendremos más que multiplicarlos por el radio del barrilete de nuestro ejemplo para obtener los valores que deseábamos conocer:
E Grosor del muelle
e = 0,0215 x 8,75 = 0,188 mm.
L Longitud del muelle
L = 64,26 x 8,75 = 562 mm.
D Diámetro del coquillón
d = 0,6888 x 8,75 = 6,02 mm.
H Altura del muelle
h = 2,65 - 0,10 mm = 2,55 mm.

Otro ejemplo. Un reloj de pulsera con un barrilete de 70 dientes y piñón de centro de 10 alas. Diámetro interior del barrilete de 5,20 mm, vaciado interior (altura) del barrilete 0,95 mm.
La relación entre los dientes de la rueda de barrilete y las alas de la ruda de centro es:
70 / 10 = 7
La misma que antes: una vuelta de barrilete se corresponde con 7 horas.
En este caso usaremos 5 vueltas de desarrollo del muelle real, con lo cual obtendremos:
5 x 7 = 35 horas de marcha.

Para el cálculo del muelle correcto buscamos en la tabla en la fila de 6 vueltas (recordar que debemos sumar una vuelta más 5 + 1 = 6, por movernos en un número de vueltas de 5 a 6).
El radio del barrilete es de 2,60 mm.
Las mediadas que obtenemos son:

e Grosor del muelle
e = 0,0231 x 2,60 = 0,06 mm.
L Longitud del muelle
L = 58,791 x 2,60 = 153 mm.
d Diámetro del coquillón
d = 0,7382 x 2,60 = 1,92 mm.
h Altura del muelle
h = 0,95-0,05 = 0,90 mm.

INFLUENCIA DEL GROSOR, DE LA ALTURA Y DE LA LONGITUD EN EL MUELLE.

Grosor.
De estas tres características del muelle su grosor e es el que afecta de una forma más importante en el momento de fuerza proporcionado el muelle. Esto se muestra claramente al observar la fórmula matemática que nos que relacionan el grosor con el momento de fuerza: figura en la formula elevado al cubo, lo que demuestra su importancia en los cálculos a realizar. En un escrito posterior expondremos esta y otras fórmulas utilizadas para el cálculo del muelle real.
Ejemplo: Un reloj de 19" que dispone de un muelle de grosor 0,19 mm y el momento de fuerza medio es de 2800 gramos / mm.
Si cambiamos el muelle y lo sustituimos por uno de 0,18 mm de grosor la fuerza motriz se verá reducida, manteniéndose aproximadamente en un 85%: 0,18 / 0,19 = 0,85
El momento de fuerza que era de 2800 gramos / mm, pasará ahora a: 2800 x 0,85 = 2380 gramos / mm
Altura.
La altura del muelle, tiene un papel menos importante y nos basaremos en las normas que marca la tabla y los cálculos anteriores.
Longitud.
En cuanto a la longitud, le momento de fuerza no de ve sensiblemente afectado aunque, en un momento dado, se le puedan añadir o quitar algunos milímetros o incluso en algunos casos centímetros, pero siempre sin afectar sensiblemente al número de vueltas de desarrollo del muelle.

INFLUENCIA DEL LUBRICANTE EN EL RENDIMIENTO DE UN MUELLE.
Realizando pruebas con distintos tipos de grasa utilizada, obtendremos distintos rendimientos.
Aquí mostramos los lubricantes más utilizados junto con los resultados rendimientos obtenidos.
Tipo de lubricante
Rendimiento obtenido
A Grasa grafitada 94,0%
B Grasa sintética 93,5%
C Lubricante estabilizado 91,0%
D Grasa S.D. 88,0%
E Aceite para barrilete 90,5%

EL ÁRBOL DE CUBO
El árbol de cubo es el eje del motor es un eje pivotante entre el puente y la platina del mecanismo. Su estructura es de acero y es un eje con una figura particular que posee dos partes extremas la superior que es una parte del eje fresado en forma de escuadra dándole una calidad de cuadrante que entra en el agujero cuadrante del rochete y se encarga de impedir el deslizamiento entre el árbol y el rochete un este cuadrante superior del eje tiene una perforación roscada en donde entra el tornillo del rochete. Poco más debajo de este cuadrante viene el pivote que es una parte cilíndrica y encaja en el puente del motor, por el otro extremo (inferior) lleva esa misma figura cilíndrica pero esta encaja en la platina o bastidor. Posee semicentral con forma circunferencial que es el anillo en el cual se enrolla el muelle real en la argolla encontramos un fresado especial que es un pequeño enganche para el muelle real, que recibe el nombre de gancho y su función es la de entrar en el ojete del muelle real impidiendo el deslizamiento entre el muelle real y el árbol. En la figura de abajo vemos un árbol con sus secciones.

Archivo adjunto 5227

EL BARRILETE
Es la parte visible del motor cuando está armado, es un acumulador de energía necesario para el funcionamiento del reloj de cuerda. El barrilete es una caja cilíndrica donde va alojado el muelle real. Tiene en uno de sus extremos un disco dentado en la parte periférica del extremo inferior y una tapa que cierra el dispositivo. A medida que el muelle real se va desenrollando el barrilete va girando dando lugar al movimiento de la máquina del reloj a causa de que la parte dentada engrana con un piñón del tren de rodaje. El barrilete debe proporcionar una autonomía de marcha de más de 36 horas, aunque los estándares se encuentran entre 42 y 48 horas incluso más. El barrilete también es llamado cubo y tambor. La tapa del barrilete tiene un pestaña que se encarga de ofrecer el acople a presión con el cubo del barrilete y tiene en su centro un relieve cilíndrico a manera de buje fijo en el cual hay un agujero pasante que gira el eje del árbol de cubo, la función del relieve a manera de buje es la de dar fortaleza a ese punto de tal manera que no se desgaste rápido, además en algunas tapas de barrilete tienen un fresado en un extremo y su función es la de facilita el destape del barrilete. El cubo del barrilete es la parte en la que se aloja el muelle real, es una caja redonda cuyas paredes impiden que se salga el muelle el cubo tiene un fondo en el que encontramos un relieve y un hueco como en la tapa pero a diferencia encontramos un dentado periférico, que es del que se vale para transmitir la fuerza manifiesta en movimiento. En la imagen de abajo vemos el barrilete con sus detalles.

Archivo adjunto 5228

El barrilete en su parte del fondo del cubo tiene un dentaje periférico con el cual engrana el piñón de centro. En la imagen de abajo lo podemos apreciar con exactitud.

Archivo adjunto 5229

Las tapas de barrilete vienen en varios modelos algunas traen un reborde o pestaña que es la que le da la presión para tapar, algunas no traen el reborde pero entran a presión en la parte superior del cubo, algunas tapas traen un fresado para facilita la apertura, algunas tren dos fresados algunas no traen ninguna fresado y estas son las más comunes en la actualidad sobre todo porque el motor es una dispositivo que con frecuencia viene especialmente diseñado para no halla la necesidad de destaparlo, no obstante después de un largo período de tiempo todo necesita un limpieza y un mantenimiento.

Apreciados compañeros gracias por asistirme hasta aquí ojalá que les haya gustado.