Sin cachondeo, por favor. Que álguien entendido en el tema o que lo sepa, cómo una cosa de varias toneladas puede volar:confused:
Que no lo entiendo, vaya. Gracias;)
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Sin cachondeo, por favor. Que álguien entendido en el tema o que lo sepa, cómo una cosa de varias toneladas puede volar:confused:
Que no lo entiendo, vaya. Gracias;)
CÓMO SE CREA LA SUSTENTACIÓN
La sustentación que mantiene al avión en el aire sólo se puede crear en presencia de un fluido, es decir, de la masa de aire que existe dentro de la atmósfera terrestre. Ni la sustentación ni la resistencia se producen en el vacío. Por esa razón las naves espaciales no necesitan alas para moverse en el espacio exterior donde no hay aire, con excepción de los transbordadores que sí la necesitan para maniobrar a partir del momento que reingresan en la atmósfera terrestre y poder después aterrizar.
Teorías de Bernoulli y de Newton
Existen dos teorías acerca de la creación de la sustentación: la de Bernoulli y la de Newton. Aunque ninguna de las dos se consideran perfectas, ayudan a comprender un fenómeno que para explicarlo de otra forma requeriría de una demostración matemática compleja.
Teoría de Bernoulli
La teoría del científico suizo Daniel Bernoulli (1700-1782), constituye una ayuda fundamental para comprender la mecánica del movimiento de los fluidos. Para explicar la creación de la fuerza de levantamiento o sustentación, Bernoulli relaciona el aumento de la velocidad del flujo del fluido con la disminución de presión y viceversa.
Según se desprende de ese planteamiento, cuando las partículas pertenecientes a la masa de un flujo de aire chocan contra el borde de ataque de un plano aerodinámico en movimiento, cuya superficie superior es curva y la inferior plana (como es el caso del ala de un avión), estas se separan. A partir del momento en que la masa de aire choca contra el borde de ataque de la superficie aerodinámica, unas partículas se mueven por encima del plano aerodinámico, mientras las otras lo hacen por debajo hasta, supuestamente, reencontrarse en el borde opuesto o de salida.
Teóricamente para que las partículas de aire que se mueven por la parte curva superior se reencuentren con las que se mueven en línea recta por debajo, deberán recorrer un camino más largo debido a la curvatura, por lo que tendrán que desarrollar una velocidad mayor para lograr reencontrarse. Esa diferencia de velocidad provoca que por encima del plano aerodinámico se origine un área de baja presión, mientras que por debajo aparecerá, de forma simultánea, un área de alta presión. Como resultado, estas diferencias de presiones por encima y por debajo de las superficies del plano aerodinámico provocan que la baja presión lo succione hacia arriba, creando una fuerza de levantamiento o sustentación. En el caso del avión, esa fuerza actuando principalmente en las alas, hace que una vez vencida la oposición que ejerce la fuerza de gravedad sobre éste, permita mantenerlo en el aire.
http://www.asifunciona.com/aviacion/...n/00010010.jpg
Representación gráfica de la teoría de Bernoulli. El flujo de partículas de la masa de aire al chocar contra el borde de ataque del ala de un avión, se bifurca y toma dos caminos: (A) un camino más largo, por encima de la superficie curva del plano aerodinámico y otro camino más corto (B), por debajo. En la parte superior se crea un área de baja presión que succiona hacia arriba venciendo, en el acaso del ala, la resistencia que opone la fuerza de gravedad.
El teorema de Bernoulli es la explicación más comúnmente aceptada de cómo se crea la sustentación para que el avión se mantenga en el aire. Sin embargo esa teoría no es completamente cierta, pues si así fuera ningún avión pudiera volar de cabeza como lo hacen los cazas militares y los aviones de acrobacia aérea, ya que al volar de forma invertida no se crearía la fuerza de sustentación necesaria para mantenerlo en el aire al variar la forma de las alas. De hecho, las alas de esos tipos de aviones son simétricas por ambos lados.
Secciones transversales de tres tipos diferentes de alas: (A) ala estándar. (B) perfil típico del ala de un avión de acrobacia aérea. (C) ala de un caza de combate. Observe que ni el ala “B” ni la “C” son planas por debajo.
http://www.asifunciona.com/aviacion/...n/00010011.jpg
De cualquier forma la teoría de Bernoulli no es desacertada por completo, pues en realidad durante el vuelo de un avión el aire siempre se mueve más rápido por la parte de arriba que por la de abajo del ala, independientemente de la forma de su sección transversal. Como postula en parte el teorema, esa diferencia de velocidad origina una baja presión encima del ala que la succiona hacia arriba y, por tanto, crea la sustentación. Sin embargo, contrariamente a esa teoría, las partículas que viajan por arriba de un plano aerodinámico nunca se llegan a reencontrar con las que viajan por debajo.
Sería peor si preguntaras por el más allá. :D
Cuando vayas en tu coche, a cierta velocidad, sacas la palma de la mano y la pones totalmente paralela al asfalto. Verás que se sujeta pero tiende a caerse :(. Ahora, gira la palma ligeramente hacia arriba y verás cómo ya es mucho más fácil mantener el brazo ahí.
Pues eso. Es muy simple :D:D
Vale....¿y?:confused:
Yo había oído que tenía que ver un poco con la presión que hay dentro del avión y la exterior.
Gracias Manu, pero ni así me convezco:D
Yo..., en alguna ocasión hasta logré despegar el Land cruiser del suelo. http://img69.imageshack.us/img69/3060/75154471.gifCita:
Iniciado por Timewatch
Vale, ésta me vale más. Soy empirista, y lo que no compruebe, no me lo creo;)Cita:
Iniciado por Timewatch
Jajajajajajajajajajajajajajajajajajaja:DCita:
Iniciado por Dagofa
Ya salió el gracioso de turno.Cita:
Iniciado por Dagofa
Tu en tu cole ¿A que siempre salías voluntario? :D:D
Difenencia de presiones entre debajo del ala y encima del ala. Punto.
Pd. No hagas caso al gracioso, Jordi. Ha hecho un copy-paste de por ahí y viene ahora dándoselas de listillo :rolleyes:
A mi.., de pequeño me cortaron las alitas. Y desde aquella..., no vuelo. http://img69.imageshack.us/img69/3060/75154471.gifCita:
Iniciado por Timewatch
Hoy me he dado cuenta que se ha puesto un emoticono especial para Hector y su teoría del despegue.
:thumbs_up:
Precioso, ingenioso y educativo emoticono.
:thumbs_up::thumbs_up::thumbs_up:
Pues es la misma leche del funcionamiento de la vela de un barco. El aire al llegar a la vela, se difurca, siendo la velocidad distinta en ambas partes, lo ue provoca un cambio de presion que se convierte en empuje. Esa es la explicación del porqué los veleros pueden navegar practcamente contra el viento, o de ceñida como se suele decir
Saludos y Salud
SALVA
Pues el otro día lo comprobaste, luego créetelo. ¿O piensas que fue realidad virtual?.Cita:
Iniciado por Jordiher
En eso tiene más que ver la orza, que hace que el barco se mueva en la dirección en la que tiene menos resistencia, o sea, para adelante. Lo que comentas lo que hace es que en determinadas circunstancias pueda navegar más rápido que la propia velocidad del viento que lo impulsa :boat:Cita:
Iniciado por SALVA
De todos modos, Jordi ya comprobó que volar, vuelan :plane:
Qué va!!!!! Yo me metí en un autocar, pero era una máquina teletrasportadora. Atravesé Spain con la misma.... Es increible que en 1:20 horas, estés de Barna-A Coruña:cold::wiggle: Pavernos matao:doh:Cita:
Iniciado por Bogey
La explicación es bastante simple Jordi, sólo tienes que pensar que un fórmula 1 se mantiene en tierra gracias al trabajo que hacen los ingenieros con los alerones. Esos alerones lo único que hacen es dirigir el aire y empujar el coche hacia el suelo, para que no salga volando. En un avión el trabajo consiste en aprovechar ese mismo aire para que salga impulsado hacia el aire. En líneas generales es simplemente así.
Saludetes
Por fín álguien me lo ha dicho con mi mismo legüaje. Ahora ya lo entiendo.... Pero....¿Qué es más? ¿Ser piloto de F1 o ser piloto de aviones?:sad2:Cita:
Iniciado por tortuga