El volante parte 1

EL VOLANTE
El volante es el órgano regulador en un reloj mecánico; en un reloj de pulsera la función del volante es la misma que realiza el péndulo en un reloj de pared, la de patrón.
Por motivos obvios de espacio en un reloj de pulsera el péndulo suele tener forma circular aunque en los últimos años se han presentado diseños diferentes al habitual.
EL volante sin lugar a dudas es uno de los principales elementos en un reloj mecánico, de su calidad y precisión depende en gran medida, la precisión que pueda alcanzar el reloj.


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Así como se mantiene un columpio en movimiento, el volante espiral del reloj necesita un mecanismo que lo mantenga en constante vaivén y con la menor perturbación posible, para conseguir que el volante espiral oscile con una frecuencia estable.
Es muy importante aclarar que el volante se mueve gracias al impulso que recibe del rubí rodante o elipse que a su vez lo recibe del áncora y que a su vez lo recibe de la rueda de escape.
El órgano regulador de un reloj mecánico portativo está formado por el volante con su eje y el espiral, en este estudio veremos cada parte incluyendo el puente de volante. Cada una de estas partes tiene además sub-partes que estudiaremos detalladamente.



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ANGULOS RECORRIDOS POR EL VOLANTE
Los ángulos recorridos por el volante son despeje, impulsión, arco de oscilación suplementario de las funciones del escape.
Como el platillo y el volante se hallan en el mismo eje, la elipse y el volante recorren los mismos ángulos.
1. El despeje lo recorre el volante bajo la fuerza de la espiral, desde el instante del primer contacto de la elipse con un cuerno hasta el final de este contacto.
El valor del ángulo de despeje depende de la relación de los ángulos de alzamiento de volante y del áncora, y de ángulo de despeje de áncora.
Para un ángulo de alzamiento del volante de 30’ y del áncora de 10º, y un ángulo de despeje del áncora de 2º, el ángulo de despeje de volante es de 6º.
2. El ángulo de impulsión lo recorre el volante durante la impulsión de la rueda. Esta impulsión es transmitida a la elipse y dura hasta el fin de dicho contacto.
3. El ángulo de impulsión depende de los ángulos de alzamiento y despeje del volante. Un ángulo de alzamiento del volante de 30º se descompone en:

Ángulo de despeje del volante=6º
Ángulo de impulsión: 30º-6º =24º
Total 30º

4. Arco de oscilación suplementario de las funciones del escape. Es el ángulo que recorre el volante mientras un diente de la rueda de escape está detenido en la superficie de escape de la paleta.
El arco suplementario es necesario para poder afinar bien un reloj; y para que el afinado sea bueno conviene que haya una amplitud de oscilación de aproximadamente 270º o sea ¾ de vuelta.
El recorrido total del volante durante una alternancia es entonces de 540º que se descomponen así:

Ángulo de alzamiento=30º
Arco suplementario =510º
Total =540º
La amplitud se encuentra a partir del punto muerto que es el punto de equilibrio de volante y la espiral. En esta posición, la elipse está en el medio del ángulo de alzamiento del volante.
El ángulo de alzamiento del volante lo forman los ángulos de despeje y de impulsión. Empieza su recorrido en el instante que la elipse toca el lado de la entrada de la horquilla y dura hasta que la elipse abandona la entrada. El ángulo de alzamiento del volante de 30º a 36º en los relojes de bolsillo más en las piezas pequeñas puede llegar a 60º pero por lo general es de 52º.
LA RETENCION
Después de haberse dado el impulso, es absolutamente necesario que le órgano regulador pueda realizar su oscilación sin ningún contacto con el dardo y los cuernos, Con ese fin se ha dado a los dos labios del áncora (paletas) tal inclinación que la presión del diente en el plano de descanso tiende a hacer que la paleta entre en la rueda, lo que obliga a la horquilla a quedar descansando en el tope. Esa inclinación en las paletas se llama “ángulo de retención” y su valor es de 13º30’ para la paleta de entrada y de 15º para la de salida.
Detenida la horquilla, deja que el volante recorra el arco de oscilación suplementario de las funciones del escape en toda libertad, hasta que lo detiene la tensión del espiral. Por eso, el escape del áncora se ha clasificado entre los escapes libres.
Una vez armada la espiral, hace que el volante recorra otro arco de oscilación suplementario en dirección inversa a la anterior. Viene a continuación otro choque de la elipse con el cuerno y empieza otro ciclo.
En resumen los ángulos recorridos simultáneamente son:
a) -EL despeje del volante
-El despeje del áncora
-EL despeje de la rueda
b) -La impulsión de la rueda
-La impulsión del áncora
-La impulsión del volante
Después vienen sucesivamente:
Para la rueda: la caída
Para el áncora el camino perdido.
El arco de oscilación suplementario comienza inmediatamente después de terminar la impulsión.

LAS ALTERNANCIAS
Es el recorrido del órgano regulador del reloj mecánico desde una de sus posiciones extremas hasta la otra.


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En los relojes de péndulo una alternancia de izquierda a derecha y otra de derecha a izquierda forman una oscilación. En los relojes con espiral la alternancia es el recorrido del volante de un extremo a otro de su arco de oscilación, constituyendo la oscilación el conjunto de dos alternancias de sentido inverso (una de ida y otra de vuelta). Antes los movimientos solían ser de 18.000 alternancias por hora (a/h), o lo que es lo mismo 5 alternancias por segundo, actualmente suelen diseñarse movimientos mas rápidos, en general a 28.800 a/h, lo que implica mayor desgaste de la máquina y, para contrarrestarlo, requiere mayores exigencias de lubricación y de calidad de los materiales. La imagen muestra el recorrido del volante durante una alternancia, de la posición extrema 1, pasa por los puntos señalados con los números 2, 3, 4 y 5, hasta alcanzar el otro extremo de su recorrido, señalado con el número 6. Cada alternancia se corresponde con un salto de la aguja segundera (trotadora).

¡Que bueno! Esto se llama empezar con buen pié.

¡Bienvenido!

Post de los buenos: muchísimas gracias.
Si no te importa te lo paso al subforo de "Técnica" dejando el enlace:ok:

Lo acabo de leer y me ha gustado mucho, si señor gracias por compartirlo. Por cierto un post excelente. Un 10!

Muy interesante, gracias por compartir.
Saludos.

Gracias por la nobleza de sus palabras, es usted muy amble.

Gracias por sus palabras señor.

gracias por tan inmerecidas palabras. Gracias.

Ahora ya son 2 post para leer. Llevará su tiempo la tarea. Este tipo de aportaciones es el que enriquece los foros.

Es de agradecer la intención y las molestias tomadas para hacer este post pero la información es demasiado compleja y poco gráfica para un foro donde la mayoría de foreros no tienen conocimientos técnicos profundos.

Además el contenido tiene fallos en la explicación, poco rigor en el uso de términos y la información es incompleta. Adelantandome a quien me inste a corregirlo advierto que no lo voy a hacer por lo dicho en mi primer párrafo y porque no me puedo permitir las horas necesarias. El que de verdad tenga interés puede profundizar enormemente con el libro "Theorie d'horlogerie" (francés o inglés) avalado por WOSTEP entre otros. El ISBN no lo tengo a mano es este momento (editaré el post en el futuro para incluirlo).

Como ejemplo puedo decir que la primera foto se podría definir como partes del órgano regulador pero no están todas las partes y además haría falta una vista desde el otro lado e incluso un corte transversal. En la imágen se ven muchísimas más partes de las que se describen y se podría indicar p. ej. la elipse de la que se habla en el texto. Lo que se indica como eje es el platillo grande lo cual es una de las partes del eje pero no este en si.

El texto obvia cosas tan importantes como que después del contacto de la elipse con uno de los cuernos del áncora durante el despeje, entra en juego el contacto del otro cuerno con la otra parte de la elipse para la impulsión del conjunto del volante.

Me reitero una vez más en el agradecimiento por las molestias tomadas para este post y que mis observaciones lejos de ser tomadas como una ofensa se tomen como una crítica constructiva y sirvan de recordatorio para todos de que hay que conservar cierta distancia ante lo que se nos presenta a la vista.

Saludos.

GRACIAS me deja usted sin palabras.

Apreciado caballero texus, evidentemente su conocimiento es infinitamente superior al mío, me siento halagado de que alguien de su turmequé se refiera a este post. En el epígrafe de un de los post aseveré de manera puntual y específica mi admisión consciente de que hay en este foro personas muy adelantadas que como usted, pueden esgrimir el título de maestro. Este post lo hice como una forma de empezar en el foro pues soy simplemente un forero nuevo, no obstante detallé que lo hago con todo el respeto y la humildad que me corresponde a sabiendas de que personas como usted frecuentan esta sección del foro. Dentro de mis capacidades seguramente cometeré muchos errores, los cuales le estoy infinitamente agradecido que corrija pues así aprendo más. El detalle que comenta sobre el eje más que todo fue un error de escritura, e inmediatamente lo corregiré.
De nuevo gracias por su celebérrima ayuda y le ruego encarecidamente me perdone por mis humanas falencias. Gracias.

Señor Richard

Mediante mensaje privado le amplio información. Puede verlo en su menú del foro.

Agradezco sus alagos pero no soy merecedor de ellos. Lo que agradezco más enormemente es su participación en este foro y le animo a seguir haciendolo con el mismo entusiasmo e interés.

Saludos cordiales.

Copiando una parte del primer mensaje de este post y pegandolo en el buscador de Google he encontrado este enlace en cuarta o quinta posición...

http://es.scribd.com/doc/37812963/Curso-de-relojeria

En las primeras posiciones estaba el mismo post sobre el órgano regulador publicado en otros foros conocidos por la mayoría.

Por si alguien lo encuentra interesante, de utilidad o quiere ampliar información.

Saludos.

A lo más alto.

Gracias señores por sus comentarios

Hola richard, perdoma por reflotar este tema a primera línea pero tengo dudas del significado esacto del ángulo de alzamiento del volante.

Por lo que entendí en tu artículo el angulo de alzamiento se divide en dos: ángulo de despeje y ángulo de impulsión. Teniendo en cuenta esto sigo sin captar visualmente en Angulo de alzamiento del volante.(No se si soy el único). Me resulta importante por que en documentos técnicos siempre suelen nombrar este término y no acabo de entenderlo del todo.
Gracias por todo de ante mano.