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Tema: Breve comentario sobre el antichoque.

  1. #1
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    Predeterminado Breve comentario sobre el antichoque.

    EL ANTICHOQUE

    De la misma manera que un vehículo utiliza amortiguadores para suavizar los posibles movimientos fuertes cuando la llanta pasa por un bache y de esta manera se protege de daños en los mecanismos internos, además protege la comodidad de los pasajeros; así mismo el reloj en su parte interna tiene un dispositivo llamado antichoque que hace precisamente de amortiguador.
    El antichoque es un sistema de suspensión para el volante del reloj. Es un amortiguador en el órgano regulador, vale recordar que el amortiguador es un dispositivo que absorbe energía, y en el caso de la relojería esa energía que requiere ser absorbida proveniente de golpes o impactos. Dado que los pivotes del eje de volante son de alta susceptibilidad a fracturas a causa precisamente de los golpes, el volante emplea una amortiguación para neutralizar la energía del impacto impidiendo así que se parta el o los pivotes del eje de volante.
    Con esto se ha conseguido alargar en sobremanera la vida del eje de volante.
    Antes de la existencia de este invento, los ejes de volante se partían al mínimo impacto, y era una reparación habitual en un taller, hoy en días rara vez se cambia un eje de volante.
    Desde la aparición del sistema de antichoque se han patentado muchos sistemas entre ellos uno de los más usuales es el Incabloc.
    Existen numerosos sistemas de amortiguadores fabricados en Suiza bajo diversas denominaciones: Incabloc, Pare-choc, Kif, Choc-resist, etc.
    El precursor de los actuales amortiguadores es seguramente el dispositivo imaginado por A. L. Breguet (1747-1823) bajo el nombre de “parachute” (francés), paracaídas en castellano”
    En el antichoque, los pivotes del eje están metidos en un centro de rubí, estos hacen de guía, y como tapón por la parte superior está el contrapivote, que en realidad es donde descansa el extremo del pivote del volante.
    Antes del antichoque, estos estaban unidos a la platina y puente de forma solidaria, sin juego alguno y de forma rígida, así que cuando el reloj recibía un golpe, toda la energía del golpe era absorbida por el pivote ocasionando la fractura.
    Podemos ver el antichoque en la figura de abajo en la cual hemos colocado un volante completo y aparte nos hemos tomado el trabajo de colocar solo el antichoque que en este caso en particular es incabloc con el propósito de ofrecerle una idea al lector sobre la ubicación de este singular dispositivo con relación al puente de volante.



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    Ahora que ya tenemos una noción un poco más clara de lo que es el incabloc en el volante, paso seguido veremos en las imágenes subsiguientes antichoque incabloc en su independiente manifestación, les invito a ver pues las imágenes.



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    NOTA
    En relojería se habla de “el lado de la esfera y el lado de la tapa” no del lado de abajo o del lado de arriba.


    En la platina o bastidor del calibre también hay un antichoque, que corresponde al pivote inferior del volante, veamos la imagen de abajo, tenemos una platina y el ángulo de apreciación que exponemos es la cara de la parte de las esfera, somos puntuales al separar el antichoque, les invito pues a ver la imagen de abajo.



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    Ahora veamos la misma platina o bastidor pero esta vez el ángulo de apreciación que emplearemos es del lado de la tapa, en la imagen subsiguiente les coloco una platina en esta perspectiva y también hemos separado el chatón o bloque de incabloc para mayor explicación; además después de haber separado la imagen le damos la vuelta dejando el bloque de incabloc vista de la manera mas conocida.



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    Ahora que ya hemos analizado esto entonces veamos la presentación en independiente del incabloc pero por la parte de abajo.



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    De lo poco que hemos anteriormente analizado, podemos evidenciar que el bloque de incabloc tiene dos caras, una superior y otra inferior; para este estudio partiremos del principio que la cara de abajo es donde está el agujero, y la cara de arriba es donde está el muelle del antichoque. Como hemos podido apreciar en las imágenes, los diámetros de estas son diferentes, la cara de arriba es decir la del muelle es mayor que la de abajo que es la que tiene el agujero; este punto es muy importante, puesto que en la extracción tanto como la instalación de este dispositivo deberemos ineludiblemente servirnos de esta característica. Por ejemplo cuando analizamos la imagen de la platina nos dimos cuenta que analizada del lado de la esfera, la cara del antichoque que pudimos ver es la de arriba, y en el caso del lado de la tapa de la platina vemos el lado del agujero. Como la cara del lado del agujero es más pequeña entonces la extracción del bloque de incabloc debemos hacerla empujado del lado precisamente de la menor diámetro es decir de la cara del agujero. La platina o bastidor y el puente de volante para poder anclar con éxito el incabloc emplea un túnel de dos diámetros internos que sirven de anclaje, o en su defecto un rebaje en el diseño y además un túnel de menor diámetro que el rebaje. Veamos la imagen de abajo en la cual tenemos un puente de volante con el incabloc instalado.




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    Ahora en la imagen de abajo les coloco el mismo puente pero esta vez le quitamos el incabloc.



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    Es evidente el espacio donde entra el incabloc, pero ahora les coloco el mismo puente pero esta vez le he colocado el incabloc no obstante no le puse la raqueta ni el portapitón.



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    Ahora veamos en la imagen subsiguiente, el mismo puente pero en esta ocasión le hemos extraído el bloque; lo hemos colocado así para poder apreciar la sección en la que este puente ofrece alojamiento al bloque.



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    Todo lo anterior lo hemos expuesto de una manera muy simple con la intensión de ofrecer ilustración al lector no conocedor; es evidente que para un experto esta forma de explicación puede parecer demasiado obsesiva. Entonces si algún erudito lee este corto comentario, le ruego paciencia.
    Ahora que hemos explicado sobre el bloque completo de antichoque podemos entonces entrar a otro punto y para poder ser explícitos a tal grado de no dar lugar a errores interpretativos en lo que tiene que ver con este dispositivo y su funcionamiento, nos vemos en la necesidad de en primera instancia profundizar en las partes que forman el antichoque. Pero no cabe duda que el antichoque es un sistema y las numerosas empresas fabricantes de relojes han utilizado este sistema de tal manera que existen numerosos sistemas de amortiguadores fabricados en Suiza bajo diversas denominaciones: Incabloc, Pare-choc, Kif, Choc-resist, etc.
    El precursor de los actuales amortiguadores es seguramente el dispositivo imaginado por A. L. Breguet (1747-1823) bajo el nombre de “parachute” (francés), paracaídas en castellano” Es entonces entendible que tomemos como parámetro una modelo, es nuestro caso colocaremos el sistema de antichoque que más se usa en el mundo de los relojes nos referimos al “incabloc” de hecho las imágenes que hemos colocado hasta ahora todas son de incabloc.
    Como hemos analizado ya el bloque en su manifestación holística ahora entramos a analizar sus partes constitutivas; hay que empezar diciendo que dentro del bloque de incabloc, lógicamente está el incabloc. EL bloque de incabloc entra en el puente de volante o en la platina, y a su vez el incabloc entra en el bloque.


    LAS PARTES DEL ANTICHOQUE


    El antichoque como dijimos es un dispositivo conformado por varias piezas, estas son, el muelle del antichoque, la piedra contrapivote, la piedra o rubí de agujero, el chatón autocentrante y todo esto va metido en el bloque de antichoque. En la imagen de abajo vemos cada pieza de este interesante dispositivo.




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    Evidentemente cada una de estas piezas son de alta importancia para el cometido mismo del antichoque, y para poder entender el sistema hay que disertar sobre cada una de las mismas, de tal forma que les invito a empezar por el muelle de antichoque.





    EL MUELLE DE ANTICHOQUE

    Es una parte del antichoque, fabricada en metal y si miramos el antichoque de arriba hacia abajo es la primera pieza que sale a relucir, es una pieza a manera de resorte y de sostén retenedor flexible. Tiene en el ámbito relojero un sin numero de nombres, algunos le llaman resorte de incabloc y es importante recalcar que el nombre más acuñado es “lira”. Son muchos modelos de muelle de antichoque, les invito a ver en la imagen subsiguiente la lira de un sistema antichoque incabloc.




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    Ahora les invito a contemplar una imagen, en ella hemos destacado la lira instalada; les comento que esta imagen no es mia, yo solo le coloqué la linea y la palabra Lira. Veamos la imagen de abajo.



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    La estabilidad en reposo la proporciona este muelle en forma de lira, de manera que en los choques inofensivos que son la mayoría durante el funcionamiento diario no actúa pero a partir de los choque mayores de 30 gramos, reacciona.
    El conjunto actúa como un cojinete rígido. El recentraje después de un golpe es tan rápido que no se puede constatar la desviación más mínima.
    La función que cumple la lira es mantener después de un choque a todos los elementos en su sitio.
    Es la parte del antichoque (incabloc) que impide que la estructura de cuatro piezas se desarme, a su vez la lira es una pieza movible además de removible.
    La lira se sujeta en el porta lira que son dos promontorios en el diseño del boque.
    Hay diversos modelos de muelle de antichoque, en la imagen siguiente podemos apreciar algunos, les comento que si el muelle es diferente, muy frecuentemente el bloque tiene otro sistema de acoplamiento para esta. Como hay muchos modelos, en este momento nosotros estamos trayendo a colación la más usual que es como ya dijimos anteriormente “incabloc”. Abajo les coloco otro modelo de muelle de incabloc. Les invito a apreciar unas imágenes en la que hemos colocado algunos modelos de muelle de antichoque diferentes a la lira.




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    La instalación de este particular modelo de muelle de antichoque expuesto en la imagen anterior, es de una figura con tres arbotantes de anclaje, la diferencia es que estas entran en el bloque de antichoque a una cueva que es un espacio específico del bloque. (Este punto será ampliado posteriormente)

    En la imagen de abajo vemos un muelle de incabloc que es un poco diferente ya que viene fijo a la piedra contrapivote. Veamos la imagen de abajo. (Este punto será ampliado posteriormente)





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    Ahora les colocaré una imagen de un muelle muy parecido a la lira, pero es de fabricación china.




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    Ahora les coloco varios modelos juntos.



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    Hay muchos modelos de muelles de antichoque, no obstante les recuerdo que se cierne nuestro enfoque en el muelle de incabloc, llamado lira. Pero hay que recalcar algo y es que algunos relojeros llaman lira a todos los muelles de antichoque; cosa que no vamos a contradecir.
    Las liras se fijan a manera de bisagra, para lo cual tienen unas asas o patas que les permiten sujetarse de una sección de alojamiento del bloque, por ejemplo la de incabloc tiene una parte que va embutida y dos patas que son flexibles para facilitar la remoción de la lira o el desarme del dispositivo. Les invito a recordar la imagen de abajo.




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    Las extremidades flexibles son dos asas o tentáculos que se fijan a una sección del bloque del antichoque y están divididas por un espacio, dicho espacio recibe el nombre de corte o ranura y gracias a ese corte o ranura, las extremidades poseen flexibilidad, dicha flexibilidad de estas extremidades son la clave de la “remoción” de la lira. Les hago un comentario; cuando decimos “remoción” nos referimos a mover la lira de tal forma que sea de un solo extremo (de las extremidades flexibles) de tal forma que así podamos sacar la piedra de contrapivote y la de agujero con su respectivo chatón autocentrante; cuando decimos “extraer” la lira, se refiere a sacar por completo la lira, o sea de ambos extremos tanto de las extremidades flexibles como de la cola desanclado las arbotantes de anclaje; en el caso del incabloc para poder extraer la lira hay que sacar el bloque.
    Para remover la lira del antichoque es decir sacar las extremidades flexibles de las entradas de anclaje del bloque lo primero que hacemos es apelar a mover hacia el centro una de las extremidades (reduciendo el tamaño de la ranura) con la paleta de un destornillador; primero sacamos una extremidad luego de que salga dicha extremidad de la sección de anclaje del bloque del antichoque sacamos la otra de la misma manera pero con un poco más de cuidado porque se nos puede perder la piedra contrapivote. En la imagen de abajo les coloco un ejemplo de como se saca las extremidades flexibles de las entradas de anclaje del bloque.




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    La otra extremidad flexible es el mismo procedimiento lo único diferente es que como el dispositivo queda sin que lo sujete puede suceder que salga y se pierda, razón por la cual les sugiero que le coloquen la paleta de otro destornillador encima de la piedra contrapivote para que no tengamos problemas. Les invito a ver la imagen de abajo.



    No es posible insertar mas imágenes en un solo post, les ruego el favor me perdonen pero es imposible continuar, seguiremos entonces en un segundo post, pero si ustedes me lo permiten. Gracias

  2. #2
    Jordiher
    Visitante

    Predeterminado

    Richard, ¿Qué te parece este de ETA 2824?



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  3. #3
    Iniciado
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    04 mar, 12
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    24

    Predeterminado

    Imaginaba a groso modo como podia funcionar el sistema antichoque, ahora me ha quedado clarisimo, hasta me atreveria a desmontarlo sin miedo.
    Gracias

  4. #4
    Jordiher
    Visitante

    Predeterminado

    Me olvidé de escribirlo: Richard, no eres un crack, eres lo siguiente: UN CATA-CRACK. A partir de ahora no te extrañe que te nombre "Messi"

  5. #5
    Experto Avatar de avv
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    07 ene, 10
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    Predeterminado

    Muchas gracias Richard. Pero que muy interesante como siempre (y ahora esperemos la segunda parte...).
    Si se me permite, quería aprovechar para preguntar si variaba mucho la calidad de funcionamiento de un sistema a otro. Por ejemplo, los calibres Standard de ETA llevan Novodiac (fabricado por la misma casa Incabloc) y los elaboré y top llevan incabloc. ¿Realmente varía mucho el funcionamiento en ambos? ¿vale la pena el incabloc?.
    Curiosamente, la foto de Jordi se nos muestra un Novodiac.
    Gracias Richard

  6. #6
    Experto Avatar de ermulo
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    18 ene, 10
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    Lleida
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    Predeterminado

    Gracias Richard, como siempre, un placer aprender contigo, a la espera del 2º post
    Saludos.
    ¿ No sabe quisá, mi via, que contri má viejo er mulo más esperiensia tié ensima?

  7. #7
    Experto
    Fecha de Ingreso
    17 jul, 11
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    BARRANQUILLA COLOMBIA
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    Predeterminado

    Mi muy pareciado compañero, la diferencia entre un sistema y otro estriban en el diseño más no en el resultado de la precisión. Entre pronto colocamos la segunda parte de este tema y en ella vemos otros modelos entre ellos el Novodiac.

  8. #8
    Experto Avatar de avv
    Fecha de Ingreso
    07 ene, 10
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    Barcelona
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    805

    Predeterminado

    Muchas gracias Richard, quedo a la espera de esta interesante 2ª parte.
    Un gran saludo

  9. #9
    Experto Avatar de RUSO
    Fecha de Ingreso
    14 ene, 12
    Ubicación
    valles
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    Predeterminado

    Donde pone trebajo realizado por Richard samper deberia poner un pedazo de trabajo realizado...

    Conocia los terminos de cuando los estudie en la escuela pero jamas lo habria escrito de esta manera ni con toda esta informacion.

    Gracias y un saludo


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  10. #10
    Jordiher
    Visitante

    Predeterminado

    Cita Iniciado por avv Ver mensaje
    Muchas gracias Richard, quedo a la espera de esta interesante 2ª parte.
    Un gran saludo
    Albert, ¿qué haces despierto a esas horas? Pillínnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn....

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