¿Qué opináis del downsizing...

[davozs]

... es decir, la tendencia de los fabricantes de automóviles a reducir la cilindrada de los motores de los vehículos que producen pero manteniendo el nivel de potencia original para conseguir con ello rebajar el consumo y las emisiones?

De un tiempo a esta parte lo estoy viendo ev casi tidas las marcas. El "no va más" es reducir a 3 cilindros los 4 que tenían sin merma en el rendimiento, par motor, prestaciones y reduciendo el consumo y siempre referido a motores de gasolina.

Así un ecoboost de Ford puede rendir hasta 125 caballos con motores de 1 litro (caterham 1.0 ecoboost):



Incluso alcanza una y 255 Km/h con aceleración de 0 a 100 en menos de 4 segundos (fórmula ford):



Es el mismo motor que este Ford focus:



O el Ford Fiesta:



E incluso se anuncia como motorización en el gran (por tamaño) Ford Mondeo

Además varios grupos se apuntan a esta moda. Ahora es el Peugeot con el modelo 208 y también 1 litro:



Enlace: http://www.coches.net/noticias/peuge..._cilindros/pr/

Y hay más ejemplos. Nissan Micra DIG S:



Renault Clio:



Lancia Ypsilon 0.9 Twin Air:



Y existen muchos más, pues ya se sabe que en época de crisis económica y mirada al consumo y prestaciones, estas marcas y modelos pueden apuntar a un nicho de mercado que seguro será muy competido.

Saludos.

[Sant_andreu]

En la misma Ford, el deportivo Focus ST de 225 CV ha sustituido el 5 cilindros 2.5 de origen Volvo de su anterior carrocería por un 4 cilindros 2.0 con 250 CV. La incógnita es si tanta reducción de cilindrada y de número de cilindros no mermará la fiabilidad y la longevidad de los motores.

[pertunico]

Es lo de siempre, cambiar para seguir siendo lo mismo... Me parece muy bien, evolución en estado puro... Saludos Amigos.

[argentona]

Humildemente....reduciendo cilindros se hace que cada cilindro recorre un 11% mas para recorrer la misma distancia. Resultado un pequeño desgate prematuro.
El ejemplo mejor ilustrado los motores de moto...

Un saludo!

[avv]

Sacar más rendimiento..... más potencia y unos consumos más contenidos... todo ventajas, sobre todo por las circunstancias actuales, pero a la fuerza tiene que afectar a la longevidad del motor. Se contrarrestaría con materiales más resistentes pero siempre se ha de llegar a un equilibrio entre el coste y el resultado (vamos supongo yo).

[dic1]

Y a ti que vas al gimnasio , te tengo que hacer una pregunta : tu puedes coger en Press Banca 20 kilos para hacer 20 repeticiones , igual que algunas personas de la calle que nunca han pisado un gimnasio pero ¿quien se esfuerza mas para coger el mismo peso ? ¿el brazo sin entrenar o el que esta entrenado y le sobra capacidad para coger ese peso de sobra ?
Con lo que te vas a contestar a ti mismo ya tienes mi respuesta
Al de 125 cv de 1 litro en el Focus , se la hecho en un circuito con un Golf GTI 2.0 8 valvulas de 115 cv (10 caballos menos que el 1000 ) y veamos quien va por delante , porque en una carrera no es todo potencia , el PAR motor es muy importante para las recuperaciones , uno reduces y subes de vueltas otra vez como un loco , y al otro tienes que esperar unas vueltas a que le salte el turbo ) asi que en prestaciones .... corriendo en linea recta sin curvas y frenar quizas jajajjajaja
En fiabilidad .... para sacarle a un 1000 125 CV hace falta una caracola mas grande que una catedral , y a mas soplado a mas esfuerzos se someten las partes moviles como el cigueñal ... o las partes de trasmisión de fuerza como el embrague , sin pasar por los volantes bimasa , que se joden con la mirada ... asi que fiabilidad FAIL ...

En mi opinion solo ganan en consumos , y hasta en eso esta dudoso , porque para correr igual con un 1000 que con un 1600 le tienes que ir pisando mas asi que tampoco ...

Conclusion , en muy pocos casos sale algo positivo jajaja otra cosa es lo que el marketing te quiera vender ...

[avv]

Si miramos el par, o los consumos a una misma velocidad...me sorprendió que tanto el par era mayor como los consumos menores comparando a otros de mayor cilindrada. Vamos que le sacan más rendimiento. Pero, a la fuerza la fiabilidad tiene que bajar (o fabricar con otros materiales que aumentaría el precio y el coche perdería parte de su "gracia").

[dic1]

Si miramos el par, o los consumos a una misma velocidad...me sorprendió que tanto el par era mayor como los consumos menores comparando a otros de mayor cilindrada. Vamos que le sacan más rendimiento. Pero, a la fuerza la fiabilidad tiene que bajar (o fabricar con otros materiales que aumentaría el precio y el coche perdería parte de su "gracia").

Pero a cuantas RPM saca el par el motor pequeño a cuantas el grnade ? cual es el regimen estable de cada uno ? a mi tener 250 nm de par motor a 4000 rpm en un sobrealimentado no me sirve de nada , yo quiero su par maximo a 1500 RPM , para que el coche tenga recuperación y aceleración fuerte desde abajo ... la unica solucion salomonica que se me ocurre seria un turbo de geometria variable , y si un 1000 de 125 cv monta geometria variable tampoco se veria afectada su fiabilidad ...

[Jordiher]

Como con el motor rotativo de Mazda:


http://es.autoblog.com/2009/10/23/el...yor-evolucion/

[davozs]

Fuss. Si wankel levantara la cabeza te diría de todo, macho.

http://www.e-auto.com.mx/manual_deta...?manual_id=199

Uno de los primeros fiascos: NSU RO80 de 1967:



Mazda cosmo de 1964:



Lástima: http://noticias.coches.com/noticias-motor/hasta-luego-motor-rotativo-wankel/53462