Evidentemente esta imagen es de solo una parte de la raqueta puesto que le hace falta la argolla
la cual siendo parte integral de esta raqueta está instalada debajo de una sección del bloque de
antichoque, por esa razón al apreciarla estando instalada es imposible verla completa; por ahora
les coloco una imagen en la que vemos como es la raqueta completa, en la primera imagen la
vemos en una ángulo lateral de tal forma que podamos ver bien los postes y la placa de
retención, les invito a ver la imagen.
Como es costumbre de estos humildes hilos que
ustedes han tenido la elegancia de tomar en
consideración le colocaremos los nombres.
En la imagen de arriba tenemos la raqueta, es evidente que toda la pieza
se llama raqueta pero también vemos que hay una parte de ella que se
conoce con el mismo nombre, esto como ustedes más que yo saben se
llama en español sinécdoque (cuando se llama la parte por el todo o el
contenido por el continente) pero en este hilo y con el propósito único
y exclusivo de entendernos en este hilo vamos hacer lo siguiente y les
ruego que me perdonen.
Les repito que “sección” primaria no es un nombre verdadero, solamente lo verán
en este hilo y es con el Propósito de facilitarme la explicación.
Como hemos podido ver son dos partes las que podemos ver de la raqueta, la
argolla de la raqueta que es un aro con un ligero corte en un punto de su simetría;
en el caso de nuestra imagen (la de arriba) no podemos apreciar el corte por que
la raqueta está ubicada en un ángulo que nos impide verla y además en este modelo
de raqueta ese corte es bastante delgado. No obstante hay argollas de raqueta que
tienen un corte bastante grande. La argolla sirve para acoplar la raqueta con el resto
del volante, generalmente viene acoplada la argolla de la raqueta junto con otra argolla
de otra pieza que estudiaremos también y se llama aguja, ambas argollas tienen como
el lógico un espacio circular en el centro en este entra una sección del bloque de antichoque
que es la pieza encargada de acoplar las dos argollas al puente de volante, esta unión o
acoplamiento es por embutimiento o sea a presión y en algunos caso por una chaveta
y en otros casos más escasos por un tornillo que sujeta una estructura especial que
traen algunos bloques de antichoque.
En el caso de la imagen anterior es decir en la imagen de arriba, podemos ver que la placa
de retención está cerrada es decir que el tope está cerrando el espacio entre los dos
postes de limitación, ahora le invito a ver una imagen en la cual vemos la misma raqueta
pero esta vez el ángulo de apreciación que usamos es lateral subyacente y con unos
ciertos grados de desnivel esto lo hago para que podamos ver bien la raqueta, además
la placa de retención esta vez está abierta es decir con el tope alejado a 180° de los
postes de limitación, les invito pues a ver la imagen.
Si observamos con cuidado exactamente en
la misma línea horizontal en la que está la
sección primaria al final de la argolla vemos
la ranura de la que les hablé.
Ahora les presento varias fotos que tomé para
que tengamos una idea más precisa de varias
perspectivas o ángulos de apreciación.
Les invito a ver las imágenes.
La ranura es un corte que le permite a la argolla poder
entrar en la argolla de la guja y quedar a presión en
esta, es decir que este corte le sirve para darle un cierto
grado de flexibilidad para expandirse.
La parte primaria como la hemos llamado generalmente
viene fabricada en bronce y consta de dos partes estas
son los postes de limitación y la placa de retención.
Ahora vamos a enfatizar los términos que aplicaremos
para desglosar el tema, les invito pues a ver la imagen
subsiguiente, en la que aplicamos un macro; les invito
a ver la imagen de un macro de la sección primaria de la raqueta.
Y a hora veremos subsiguientemente
la misma imagen pero en esta oportunidad
hemos colocado los nombres de las partes de la
raqueta; les invito a ver la imagen.
Es muy importante aclarar que la raqueta es un órgano regulador,
e imperativamente afirmamos que no es el único sistema de regulación
que existe. Dentro del transcurrir del tiempo muchos fabricantes han
inventado una enorme cantidad de modelos de regulación muy efectivos.
Es a todas luces cierto que un hilo imposibilita por extensión el hecho de
estudiar todos los modelos, en virtud de lo cual en este hilo nos
enfocaremos de manera específica a la raqueta en sí; y analizaremos
efímeramente algunos de sus aditamentos o elementos de complementación.
Por ahora les coloco una imagen en la cual he colocado nuestro volante pero
desbaratado en esta imagen podemos ver el lugar en el que se encuentra
ubicado la raqueta.
A la imagen de arriba no le he colocado el término de raqueta señalándola, puesto que asumo
que he alcanzado a explicar con éxito por lo menos cual es la pieza y supongo que el lector ya
sabe distinguirla de los otros elementos.
En primera instancia y para poder destacar el principio de la raqueta apelaremos a comentar
que el espiral del volante del reloj es una parte del volante u órgano regulador diseñado como
un muelle con estructura de fina laminilla metálica enrollada (En forma de espiral de Arquímedes
de ahí su nombre) en varias espiras con sus extremidades ajustadas al volante y al puente del
volante. Generalmente se define la espira como la curva que se aparte progresivamente de un
punto central llamado polo. La espira es la porción de curva comprendida en una vuelta completa
(360°), las espirales de relojería tienen normalmente de 10 a 18 espiras. La extensión del espiral
atañe al adelanto o atraso de la marcha del reloj; El espiral puede tener una extensión determinada
pero la raqueta está diseñada para acortar el largo activo de dicho espiral.
En el proceso de contracción y elongación del espiral, la raqueta se vale de los postes de limitación
para recortar o aumentar el largo activo del espiral; proceso mediante el cual adelanta o atrasa la
marcha del reloj. A mayor extensión útil del espiral atrasa la marcha del reloj; y en el caso contrario
si acortamos el largo activo del espiral la marcha del reloj adelanta. Cuando nos referimos a largo
activo estamos diciendo que en realidad el espiral no se recorta, lo que sucede es que los postes
de limitación de la raqueta permiten su utilidad hasta donde ellos están; por eso se habla de
recortar el largo activo del espiral por medio de la raqueta.
La raqueta está diseñada para ofrecer la posibilidad de un movimiento angular, si alejamos la raqueta
del porta pitón tendemos el hecho de disminuir el largo activo del espiral por consiguiente
aumentamos la marcha del reloj propiciando adelanto. El movimiento que podemos darle a esta pieza
es porque no es fija en el volante.
Es conveniente decir que la placa de retención es una parte de presencia
subyacente de la raqueta, es un elemento que varía su forma en virtud
de cada calibre, en el caso que estamos tratando es un elemento cilíndrico
con una extensión alargada en cuyo pináculo se desprende una lámina que
se perfila a 90º de su diseño recto a esta lámina o placa se le llama placa de
limitación axial, puesto que no permite que el espiral se salga axialmente.
Como podemos apreciar, el modelo de raqueta que hemos colocado en las
imágenes son del calibre de omega 562, este modelo de volante tiene una
raqueta con argolla, pero además trae una aguja independiente a la raqueta
pero lógicamente acoplada a ella, veamos pues la imagen de abajo, la imagen
que podemos ver es de la aguja, la coloqué al revés para que podamos ver
que entre la argolla y la extensión o aguja hay un bajo relieve que viene
fabricado para permitir la entrada de la argolla de la raqueta; además nótese
que la argolla de la aguja tiene un diseño tal que permite el acoplamiento de la
argolla de la raqueta.
La imagen anterior es la aguja del sistema de regulación de nuestro modelo
de omega, evidentemente también trae argolla y de hecho las piezas
(raqueta y aguja) se unen por medio de las argollas. Ahora veremos una
imagen en la cual tenemos la raqueta y la aguja en posición de acoplarse;
si somos observadores podemos notar que la argolla de la raqueta tiene
un corte muy mínimo el cual en este caso es exactamente a 180 de los
postes esta ranura le permite a la argolla de la raqueta la particularidad
de abrirse suavemente para poder entrar y quedar a presión en la
argolla de la aguja; veamos la imagen.
Estas dos piezas van tan bien acopladas que a primera
vista parece que fueran una sola. En la imagen de
abajo le presento la imagen de la unión de
estas dos piezas.
En la imagen de arriba el ángulo de apreciación es transversal.
LOS POSTES DE LIMITACIÓN
Los postes de limitación en este caso son dos, uno que limita
la elongación del espiral y le corresponde al poste de limitación
que está más alejado de la argolla, y el poste limitación que
limita la contracción del espiral es el poste que está más cerca
de la argolla de la raqueta. En la imagen subsiguiente alteré la
verdadera imagen de la raqueta con el propósito de que me
diera espacio para la explicación; si observan con cuidado quité
la placa de retención, veamos la imagen.
También como postes de limitación podemos encontrarnos con un
modelo en el que solo está presente como poste, el poste limitador
de contracción del espiral y el de limitador de elongación lo hace una
de las paredes de la placa de retención, el principio es el mismo y
en la imagen subsiguiente les coloco una imagen de un calibre bastante
viejito de cuando Bulova era Bulova; veamos el calibre.
El volante de este calibre tiene la particularidad que hablamos de los postes
de limitación, no solo en este calibre se presenta esta característica, de hecho
se presenta con bastante frecuencia en los calibres de relojes mecánicos.
En la imagen subsiguiente les he colocado una imagen específica de la
raqueta desde un ángulo subyacente de apreciación. No entraremos a
colocar fotos de más detalles para no extendernos demasiado; entonces
les invito a ver la imagen.
Nótese que la pared de la misma placa de retención
hace de poste de limitación para la elongación del espiral.
Y ahora con respecto a los postes de limitación les coloco una imagen de
otro modelo y es el tan conversado Etachron, el cual tiene la
particularidad de tener un elemento que contiene los
dos postes y es removible y extraíble;
veamos la imagen.
Ahora les coloco una imagen para que veamos el puente.
Ahora en la imagen de abajo les coloco una imagen en la cual he desarmado
el puente de tal forma que podamos ver la raqueta, luego a los postes
los extraje les di un macro y les di una posición tal que se
puedan apreciar, veamos pues la imagen.
La placa de retención tiene la función de cerrar el espacio en la cúspide entre los postes de limitación,
en la mayoría de los casos apelamos a una herramienta para mover la placa de retención de
tal manera que podamos desmontar el espiral, en el caso del volante del omega que
estamos estudiando tiene en la parte de arriba de la raqueta una cabeza de
tornillo en cuya ranura aplicamos la paleta por la parte de arriba.
Ahora veremos como desplazar la limitante o techo
de la placa de retención en el modelo de placa de
retención diferente que también hemos estudiado,
también se hace aplicando un destornillador y le
aplicamos movimiento giratorio. Veamos la imagen.
Cuando la limitante o techo de la placa de retención
está alejada de la cúspide del o de los postes de
limitación entonces podemos trabajar con el espiral
en lo que respecta a la raqueta, lógicamente
habiendo sacado el pitón del portapitón.
Vale puntualizar que en estado de reposo la laminilla
del espiral que pasa por el espacio entre los postes
de limitación debe estar justo en la mitad de dicho
espacio. El espiral debe hallarse en el centro de los
dos postes, no debe tocar ninguno de los dos
(ojo en estado de reposo) Recordemos que estado
de reposo es cuando el reloj está detenido.
A continuación veremos un hermoso calibre es
japonés y es el muy conocido orient 46941 se
los recuerdo en la imagen de abajo.
Lo que podemos rescatar como diferencia en este modelo
con respecto a la raqueta es que la aguja no viene diseñada
en una pieza aparte si no que el fabricante diseñó la aguja
como una protuberancia en una parte de la argolla de la raqueta.
Evidentemente la ranura es muchísimo más evidente. Y aprovechando esta coyuntura
disertaremos un poco sobre la razón de ser de la aguja. La aguja es una parte del
volante, en algunos modelos hay una pieza independiente que es una argolla con una
extensión a manera de aguja y en otros modelos la aguja es una parte de la argolla
de la raqueta, no obstante es ambos casos la aguja nos sirve para registrar movimiento
angular de la raqueta; es por ellos que generalmente la aguja viene proyectada en unos
indicativos que vienen impresos en el puente de volante. Por ejemplo en el 46941 vemos
que la aguja señala unas rayitas.
El tema de la aguja es un poco extenso y considero
que debemos desertar de él en un hilo completo que
sería como una segunda parte de este, y uno de
tantos que hemos visto sobre el volante.
Si este hilo ha sido de tu agrado por favor comenta o siguiere, gracias.
La raqueta
Responder con cita
,lo lei por encima,a espera de poder hacerlo con mas tiempo,pero me a parecido un trabajazo como todo a lo que nos tienes acostumbrados
Iniciado por Jordiher
Gracias Richard.
