La excéntrica (parte 2)
La excéntrica viene acompañada de un elemento muy
importante, dicho elemento es sin lugar a dudas un
agregado del sistema de regulación al cual a grandes
rasgos podríamos atrevernos a contrastar con la aguja
de la que en tiempos pretéritos charlamos; no obstante
con la diferencia que tiene dos tentáculos o
extremidades que abrazan el perímetro de la cabeza
de la excéntrica, les comento que a este elemento no
le conozco nombre (debo ser honesto), puesto que la
fábrica no lo hace con esta; la empresa ETA hace el
calibre y cada marca le hace su intervencion; en este
caso este sistema de regulación de excéntrica es
exclusiva de algunas marcas, esto no lo hace
directamente la ETA.
Para fines específicos y estrictamente solo para este
estudio le llamaremos a este elemento “complemento
de excéntrica de regulación” apelo a este nombre
empleando la lógica tocante a la función que el
elemento desempeña, y con el propósito de
simplificar nuestra comunicación le llamaremos
simplemente “complemento” (ahora si alguno de los
expertos sabe el nombre por favor hágamelo saber
y editamos el hilo)
Ahora les coloco una foto de
este mismo componente pero
desde un ángulo subyancente;
les invito a ver la imagen.
Seguidamente les presento otra
imagen subyacente pero desde
un ángulo de apreciación diferente.
Es evidente que también tiene una argolla
y dicha argolla también tiene un corte, les
recuerdo que este corte se emplea para
darle una flexibilidad de apertura a la
circunferencia que constituye la argolla,
de tal forma que pueda acoplarse con el
resto de la estructura, en las imágenes en
las que enfocamos el ángulo subyacente
del componente podemos ver que el
complemento tiene en la parte de debajo
una simetría tal en la argolla que le
permite encajar con la argolla que tiene
la raqueta.
En la imagen de abajo les
coloco una imagen en la que separé cada
parte, elemento o componente del
volante en lo que tiene que ver con el
sistema de regulación; esta imagen es
mía y de ustedes.
Para el lector observador es ostensible que
en el puente de volante dejé la excéntrica
instalada debidamente en el agujero del
puente de volante que viene para este fin;
lo hice para que nos guiemos porque en
este momento estamos hablando sobre el
complemento, es palmario que las dos
extremidades abrazan el perímetro de la
cabeza de la excéntrica.
Cabe anotar que
el componente se acopla por presión por
medio de la argolla con la argolla de la
raqueta y por la parte de arriba entra en
el orificio central una parte de la estructura
inferior del bloque de antichoque que en
este caso es incabloc.
Ahora les presento una imagen de otro
puente de volante, pero en este caso el
sistema de regulación es ETAchron, lo
destaco porque nos sirve para el ejemplo
ya que también tiene excéntrica,
miremos la estructura armada.
Como la parte superior o cabeza de la
excéntrica no es de circunferencia
perfecta, y además el eje de la misma
no está en el punto centro de la
excéntrica por la cara de abajo de la
misma, entonces cuando le sumistramos
movimiento giratorio con la punta
adecuada de un
destornillado de paleta
la superficie perimétrica de la excéntrica
mueve o desplaza levemente al
complemento y este a su vez como está
unido en contacto de presión con la
raqueta entonces por consiguiente
mueve la raqueta;
es evidente que este
movimiento que la excéntrica le ofrece
a la raqueta es muy mínimo, pero
precisamente de eso se trata. Lo primero
que hacemos es regular con la raqueta
la cantidad necesaria para la el correcto
funcionamiento del reloj hasta donde la
raqueta nos permita, y con la ayuda de
la excéntrica le damos un
retoque muy fino.
En la imagen de abajo les muestro la
diferencia que puede suministrar la
excéntrica y verán que es una
intervención muy suave pero
profundamente precisa.
Les invito a ver la imagen.
En la imagen de arriba tenemos el mismo puente
de volante y al sistema de regulación de la
primera imagen le he colocado toda su capacidad
a un extremo en este caso del lado derecho y en
la otra imagen le coloqué toda la capacidad de la
excéntrica del lado contrario al anterior, esto lo
presento para que tengamos una mayor comprensión.
El trabajo de la excéntrica se centra en el
abultamiento que vimos en el perímetro de la cabeza,
puesto que cuando la cabeza hace contacto con las
extremidades entonces se mueve dicho complemento;
hay que recalcar que cuando movemos la ranura de
la excéntrica a la derecha la raqueta de mueve en
sentido contrario, hay que tener muy en cuenta
este punto.
En el aspecto técnico les comento que este par de
piezas (la excéntrica y el complemento) muy rara
vez presentan problemas, lo único es que se halla
oxidado pero en ese caso habría que cambiar el
puente, pero si ese es el caso tenemos la
particularidad de que no podemos pedirlo por ETA
si no por la marca; dado que esta situación
aumenta considerablemente el costo del recambio,
les comentaré como bajar la pieza para trabajarla
y liberarla del óxido, empecemos con el elemento.
En primera instancia bajamos el balancín con su
respectivo espiral; para ello como ya hemos tratado
en hilos anteriores aflojamos el tornillo del
portapitón para liberarlo del pitón; les coloco una
imagen del hilo que explica ese punto en detalle,
hilo ya visto y se llama “el portapitón”.
Luego abrimos la llave o placa de retención
de la raqueta. La imagen que les presentaré
inmediatamente no es del mismo modelo de
volante que venimos tratando, es una imagen
del hilo que explica detalladamente el tema
de la extracción del espiral en lo tocante al
tema antes visto que denominamos “la raqueta”
Separado el volante con su respectivo
espiral del puente de volante, seguimos
trabajando. Vale comentar que todo
este trabajo debe hacerse con mucho
cuidado y arte. En la imagen que veremos
seguidamente vemos el trabajo hasta
donde lo tenemos.
En la imagen de arriba podemos ver que
hemos separado ya el volante del puente
de volante.
Entonces apelamos a la clavera, la cual
es una muy util herramienta de la que
ya hemos ventilado en anteriores hilos.
A continuación buscamos un punzón
de la clavera en concordancia con
nuestro trabajo a realizar.
La punta del clavo de la clavera debe tener un diámetro
interno de agujero que sea un poco mayor que el
diámetro del cono del bloque de incabloc el cual lo
podemos percibir por la parte de abajo o área
subyacente del puente de volante con el fin de no
dañar el cono. El tema de “el cono” ya lo analizamos
en un hilo llamado “el antichoque” así que quien ha
seguido estos hilos ya sabe de que estamos hablando
por lo cual no lo volveremos a repetir
(de allí la importancia de seguir el orden de estos hilos).
El diámetro externo de la punta no debe exceder el
diámetro del bloque que alcanzamos a ver. En la
imagen de abajo les coloco la imagen de la cara
de abajo del bloque del antichoque.
En este trabajo emplearé una hilera
pequeña como complemento de la
clavera, esta hilerita la pondré encima
de la hilera de la clavera en una parte
en donde los agujeros son pequeños.
Colocamos el puente de volante con la cara de arriba
hacia la hilerita sobre un hueco que sea más grande
que el bloque de incabloc con el propósito de que al
ser más grande el agujero cuando saquemos el
bloque no obstruya la salida; la hilerita la empleo
para que cuando salga el bloque no se quede
metido entre el agujero de la hilera y después
seria un lio sacarlo, entonces en este caso
quedará en el agujero de la hilerita y sería fácil
de sacar o en otro caso quedaría sobre la hilera.
Estando seguros de que el clavo y
el agujero de la hilerita no van a
dañar el bloque de incabloc ni el
puente de volante, entonces
aplicamos suavemente la palanca
de la clavera o si nuestra clavera
no tiene palanca entonces
golpeamos con cuidado la
cabeza del clavo.
Como podemos apreciar en la imagen de arriba
el clavo no daña el puente de volante.
Luego de esto ya tenemos desarmado todo el sistema.
Lo que podemos hacer para desoxidar el
complemento es emplear una lija 1600 y luego la
pasta de pulir como lo hemos hecho en tiempo
pretéritos en hilos de antaño; para armar este
sistema hay que aplicarlo simplemente por presión;
se arma también con cuidado y empleando la clavera;
primero colocamos el puente con la cara de arriba
hacia arriba aplicamos el porta pitón y sobre él la
raqueta, sobre estos el componente, luego de esto
colocamos el bloque de incabloc y aplicamos el clavo
de la clavera con mucho cuidado de no ir a dañar
ninguna pieza.
En el tema técnico les comento que
una vez me encontré con un componente que estaba
muy abierto y no hacia presión sobre el diámetro
la cabeza de la excéntrica, lo que hice fue bajar el
complemento y cerrarlo un poco con una pinza pero
con mucho mucho cuidado de no exceder la fuerza
para cerrarlo. En la imagen de abajo les muestro
como se hace, aunque para serles sincero este
problemas es muy difícil que se presente.
Les invito a ver la imagen.
Desde otro punto les comento que el eje
que podemos apreciar en la parte inferior
de la excéntrica entra en un agujero
perfilado en el puente de volante como
lo podemos ver en la imagen de abajo;
entra por embutimiento, la presión (no mucha)
con la que entra y el contacto con las puntas
de las extremidades del componente impiden
a la excéntrica que se salga sola.
Ahora hago una observación muy pero muy importante,
es tan elemental que seguramente casi todos los lectores
lo verán demasiado obvio; no obstante lo digo en virtud
del lector prístino en estos temas:
Como podemos ver todos estos elementos se unen por
medio de acoplamiento y presión, aquí no vamos a
encontrar tornillos; solo en algunos casos específicos
en los que el bloque de antichoque viene con una
estructura tal, que su diseño viene acoplado por
tornillos, pero en la mayoria de los casos es acoplamiento.
Las piezas como por ejemplo la argolla de la raqueta la
argolla del complemento y la argolla del porta pitón
requieren de un leve movimiento angular (de giro) ya
sea para mover el portapitón de tal forma que podamos
corregir alguna animalidad en el punto muerto
(ya lo vimos en un anterior hilo) o para regular la
raqueta dentro de la instancia correcta y apropiada de
regulación, o el complemento de la excéntrica para dar
un retoque fino, todas estas piezas una sobre otra
tienen movimiento; cuando se lo damos no obstante
nunca y eso es definitivo nunca se aplica lubricante
entre ellas.
En todo el volante la única pieza que se
lubrica es la piedra de contrapivote y eso ya lo vimos
en un hilo que se llama “el antichoque”.
Otra cosa que les comento es que no hay necesidad
de desbaratar este dispositivo, lo hemos hecho en
este hilo para poder tener un conocimiento más
amplio del asunto pero la verdad es que cuando
hacemos un mantenimiento a cualquier calibre, no
hay necesidad de desbaratar este sistema, salvo que
este demasiado sucio el y con la limpieza del puente
de volante que hacemos normalmente no sea
suficiente; pero si no es imperativo mejor no lo
desbarates para no complicarnos innecesariamente.
Otra punto que quiero destacar es que cuando
movemos la excéntrica a la derecha, entonces
la raqueta se desplaza a la izquierda y viceversa,
la razón de esto estriba en la disposición de las
piezas y podrán evidenciarlo en el mapa que les
presenté del volante con las piezas desarmadas
en función de acoplamiento.
Como esto en algunas ocasiones produce
confusión, los diseñadores de este sistema
generalmente le colocan gravado en bajo relieve
dos signo; un más y un menos en el puente de
volante con el propósito de señalar la dirección
de el funcionamiento del dispositivo. De todas
maneras les recuerdo una frase que les dije
anteriormente y es que si alguna ves se
encuentran con un puente que no tenga estas
señales, empleen la lógica.
Muchas gracias por su amable atención,
si tienen algo que añadir o corregir,
es un honor escudriñar su
planteamiento. Gracias.
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