LA ROSCA
Es una parte del cuerpo del tornillo, está ubicado al final
del cuello y antes de la guía. La rosca siempre es una disposición
espiralada de plano inclinado. Es decir que la rosca es un vector
alargado de reborde saliente que gira espiralmente con un ángulo
de separación entre espira y espira, generando espacio constante
entre ellas en virtud de la extensión de dicho vector. La parte del
tornillo que está debajo de la rosca se llama cilindro, es decir que
entre vuelta y vuelta hay separación y es ese punto que recibe el
nombre de cilindro.
Una Rosca es una arista helicoidal de un tornillo (rosca exterior)
o de una tuerca (rosca interior), de sección triangular, cuadrada
o roma, formada sobre un núcleo cilíndrico, cuyo diámetro y paso
se hallan normalizados.
Se denomina rosca al fileteado que presentan los tornillos y los
elementos a los que éstos van roscados (tuercas o elementos fijos).
Las roscas se caracterizan por su perfil y paso, además de su diámetro.
El perfil de rosca métrica ISO es de sección triangular equilátera,
con aristas inferiores redondeadas y arista superior chaflanada, mientras
que el perfil de rosca inglesa Whitworth es de sección triangular isósceles,
con todas sus aristas redondeadas. La «rosca de paso de gas» tiene un
perfil triangular con un ángulo de 55° en el vértice y cortes redondeados.
En el sistema norteamericano Sellers, a cada diámetro corresponde
un determinado número de filetes por pulgada.
Las roscas de perfil trapecial están especialmente indicadas para la
transmisión de esfuerzos en un solo sentido mientras que la rosca
de filete redondo o de cordón se utiliza en los casos en los que ha
de recibir impactos persistentes. Las roscas de perfil cuadrado se
emplean cuando sea conveniente evitar la acción radial de la rosca.
Ver figura de abajo.
PARTES DE LA ROSCA
La rosca tiene un fileteado que en sí es la misma
rosca, dicho fileteado podemos apreciarlo como
una estructura semitriangular que tiene dos lados
el lado de arriba es el perfil superior y el lado de
abajo es el perfil inferior el fileteado en su parte
más alta se le llama cresta, es decir que definimos
la cresta como el punto más extremo del fileteado
o el punto de convergencia de los dos perfiles;
el filete es la estructura comprendida entre
los dos perfiles.
El ángulo proyectado por los dos perfiles dado
un par de vectores imaginarios extendidos cuyo
punto cero es la cresta, forman un ángulo, este
es el ángulo de la rosca, es decir y explicado de
otra manera el ángulo que se forma en virtud de
la unión de los dos perfiles es el ángulo de rosca.
La parte del tornillo que se encuentra entre filete
y filete se le llama fondo o raíz,
(algunos fabricantes de tornillo le llaman cilindro)
explicado de otra manera la raíz o fondo es el
espacio entre dos filetes adyacentes.
El espacio existente entre arista y arista se
le llama paso y el espacio lineal que existe
entre la raíz y la cresta es la profundidad
de la rosca. El eje o cilindro en el lugar o
espacio en donde se halla tallada la rosca.
Base del filete, es la sección inferior del filete,
o sea, la mayor sección entre dos raíces adyacentes,
explicado de otra manera es el espacio que ocupa
el filete sobre el eje o cilindro.
Para una mayor comprensión
veamos la imagen de abajo.
Según se talle el surco (o, figuradamente, se enrolle el plano)
en un sentido u otro tendremos las denominadas rosca derecha
(con el filete enrollado en el sentido de las agujas del reloj)
o rosca izquierda (enrollada en sentido contrario).
SENTIDO DE LA ROSCA
En función del movimiento relativo entre el tornillo
y la tuerca, existen tornillos y roscas a derechas,
que son aquellos que al girarlos en el sentido
contrario al de las agujas del reloj salen de la
tuerca, y a izquierdas, que son aquellos en los
que al girar el tornillo en el sentido contrario al
de las agujas del reloj, entra
en la tuerca enroscándose.
La más empleada es la rosca derecha, que
hace que el tornillo avance cuando lo hacemos
girar sobre una tuerca o un orificio roscado en
el sentido de las agujas del reloj
También existe varias clases de
rosca los más usuales son los que
podemos ver en la imagen de abajo.
El más usual en relojería es la de v aguda.
La rosca se presenta en relojería no solo
en los tornillos pues ya hemos visto que
también hay rosca en las tijas y hasta
en algunos tubos de caja, en coronas y
en tapas de reloj no obstante profundizar
en estas roscas creo que nos alargaría
demasiado el tema.
Es importante aclarar que en relojería
la rosca no es exclusiva de los tornillos,
puesto que por ejemplo hay tapas que
usan rosca y también hay coronas que
usan rosca y hay tubos de cajas que
también la usan. En la imagen de abajo
vemos unos ejemplos de roscas ajeno
a un tornillo.
LA GUÍA
[CENTER]Es también llamada punta, es una de las partes
extremas del tornillo y es la contraparte de la
cabeza; el metal del que está hecha es
lógicamente del mismo metal de todo el tornillo
y tiene por lo general un diámetro un poco más
delgado que el de la rosca y su diseño por lo
general es un poco cónico. Como su nombre lo
indica “guía” sirve para iniciar la colocación del
tornillo de tal forma que sea más fácil enroscarlo.
Hay tornillos que no tienen guía, hay algunos que
lo traen y hay otros que traen una guía súper larga
y por lo general son usados en las manillas metálicas
(armys) para unir eslabón con eslabón.
En la imagen de abajo vemos un ejemplo
de este modelo.[CENTER]
PROBLEMAS EN RELOJERIA.
En cuanto a los problemas que puede presentarse
en relojería en lo que respecta a tornillos como
todos lo relojeros sabemos, son dos. 1 que se
pierdan para lo cual es indiscutible el hecho de
poner otro con exactamente las mismas características.
Esta parte es muy importante porque puede suceder
que si colocamos un tornillo con el mismo diámetro
pero más largo puede suceder que estorbe. Por ejemplo:
se nos perdió un tornillo fijador del circuito del 955-112
y encontramos otro que no tiene la misma referencia y
es un poco más largo, la punta puede rozar con el disco
del calendario e impedir su libre funcionamiento.
En función de lo anterior es importante tener en
cuenta tres puntos, uno es el diámetro, el largo y
el modelo de rosca.
El otro problema es que se parta la cabeza, lo cual puede
suceder por debilitamiento de la fijación de la cabeza con
la caña o cuerpo del tornillo y cuando tratamos de
desenroscarlo la cabeza se parte, lo cual es un grave
problema ya que siempre queda el cuerpo enroscado
en la tuerca o agujero roscado. Cuando esto se presenta
es necesario tratar de extraer el cuerpo del tornillo,
para lo cual es conveniente aplicarle un aceite bastante
suave que penetre entre las roscas hembra y macho,
hay que dejarlo un buen rato y tratar de desenroscarlo,
si no sale hay que calentarlo con sumo cuidado de no
dañas ninguna pieza susceptible al calor.
La otra situación que se puede presentar con un tornillo
es que se oxida, para lo cual se lija la cabeza del
tornillo con una lija 1500 y luego se pule esa superficie
con el motor tool y una mota de pulir, esto garantizará
que el óxido no salga nuevamente.
LA TUERCA
La tuerca puede describirse como un orificio
redondo roscado (surco helicoidal tallado en
el interior del orificio) en el interior de un
prisma y trabaja siempre asociada a un tornillo.
Si se practica un orificio redondo en un operador
y después se rosca, tendremos, a todos los efectos,
un operador que hace de tuerca
(aunque no sea una tuerca propiamente dicha).
En relojería vemos para cada tornillo una tuerca
y las vemos diseñadas más que todo en la platina.
La perforación roscada en la que atornillamos el
tornillo es nuestra rosca. Existen muchas de este
tipo de tuerca, y las encontramos en solidaridad
con un tornillo. También encontramos tuercas
propiamente dichas pero principalmente con
función decorativa, y en los relojes de pared se
ven desempeñando un papel
trascendental en el armado.
No cabe duda alguna que en algunos
modelos específicos de calibre de
reloj de pulsera utilizan tuercas movibles,
en la imagen de abajo les
presento un reloj chopard.
Y ahora les presento el calibre de este
reloj que es fabricado por ETA y es de
referencia 201 001. Les invito
a ver la imagen.
Ahora les presento un macro
de la tuerca en cuestión.
En el caso del calibre que podemos apreciar
en las imágenes de arriba, son las tuercas
las piezas que son movibles y el tornillo es
en realidad un eje con rosca fijo en la platina.
Con este calibre hay que tener una herramienta
especial que es un destornillador de copa,
si no tenemos esta herramienta es mejor no
intentar trabajar este reloj, puesto que si
tomamos con una pinza de relojería es muy
fácil degenerar la estética de la tuerca o en
otro caso dañar la bobina del calibre.
El calibre que anteriormente he expuesto a
tan elegantes lectores es un electrónico suizo,
ahora les presento un reloj mecánico también
suizo que tiene la particularidad de emplear
tuerca, ahora veamos un calibre de Rolex
Y ahora les presento este
calibre del lado de la esfera.
La rueda de arrastre de calendario para
acoplarse en la platina emplea un eje
apuntillado a la platina o bastidor,
dicho eje tiene una parte roscada, en
la cual se acopla una tuerca especial
que emplea Rolex. En la imagen de
abajo les coloco la rueda desde un
ángulo subyacente y la
tuerca en cuestión.
Ahora les invito a apreciar una
imagen independiente de esta tuerca.
El elemento al que le suministramos movimiento
para perpetuar el acoplamiento de la rueda de
arrastre de calendario de este Rolex es
precisamente a esta tuerca; para este trabajo
existe una herramienta específica, aunque
muchos colegas se ingenian como desenroscarla.
Ahora les presento la misma tuerca
desde un ángulo subyacente.
Y para el lector prístino en estos temas les
presento una foto que me costó trabajo
pero que logré con efectividad y es una
imagen de esta tuerca especial y exclusiva
de Rolex pero esta vez el ángulo de
apreciación es transverso de tal manera
que podemos ver con gran facilidad la
rosca perfilada en el agujero.
Ahora les presento otro ejemplo de
tuerca el calibre que emplearemos
es otro Rolex, veámoslo
e la imagen de abajo.
Es una tuerca exclusividad de Rolex.
Este calibre trae dos, una en cada
uno de los dos puntos de contacto
entre el puente de volante y la platina.
Veamos este calibre libre de varios
elementos de tal forma que se facilite
la apreciación de las tuerquitas.
LA utilización de estas tuerquitas ya
la hemos ventilado en un tema que
vimos y se llamaba “el puente de volante”
de tal forma que no profundizaremos
en ello. Les invito a ver la imagen.
Como último ejemplo que les coloco sobre
el tema de la tuerca en la relojería les
presento un calibre japonés, dicho calibre
es fabricado por Seiko y la referencia es 7009,
la masa oscilante o rotor tiene en su centro
una tuerca que viene fabricada como parte de
una balinera cuyo centro es precisamente la tuerca.
La tuerca se enrosca en un eje roscado que viene
embutido en el puente de rodaje.
Les presento la imagen subsiguiente.
Hasta aquí el tema de la tuerca
el cual lo tomamos como parte
del tema del tornillo, ahora
continuamos con el
color en los tornillos.
EL COLOR DE LOS TORNILLOS
Los tornillos suelen ser de acero, no obstante
la gran mayoría son susceptibles a la corrosión;
de tal forma las coloraciones como el dorado,
el azulado chapado etc. ayuda a que el tornillo
resista a dicha corrosión.
En relojería encontramos que la gran mayoría
de tornillos vienen niquelados, no obstante
vemos tornillos azules, pero en este punto
existen algunas variaciones, unos tornillos
vienen todos azules y otros vienen con el
fondo de la ranura plateada y el resto azul,
el proceso se llama azular y lo
describimos a continuación.
Azular: A medida que se somete al calor
una pieza de acero templado pasa por
los colores amarillo claro, amarillo pajizo,
marrón, violeta, azul y azul claro,
a unos 290º C, de donde no debe pasarse
en este proceso. Antiguamente había
que azular los muelles reales porque eran
de acero templado y con el azulado
adquirían la elasticidad necesaria a su
función, aparte de que también era un
buen tratamiento contra la corrosión.
clap
:
Ahora el azulado se realiza con fines
estéticos principalmente. No es difícil
azular unos tornillos (o unas agujas de acero)
para dar un toque de colorido a la máquina
del reloj, basta con una cucharilla o instrumento
similar, resistente al calor, sobre la que se
ponga una lámina de cobre o latón, o un lecho
de virutas de latón, y encima los tornillos
o agujas, poniéndolo todo sobre la lámpara
de alcohol hasta que aparezca el azul
que se busque.
Al final conviene precipitar los tornillos calientes
en agua o, mejor, en aceite de automóvil, para
que adquieran mayor vistosidad y dureza; así
y todo, los tornillos azulados deben manejarse
con un destornillador de berilio y cobre,
porque con los de acero se estragan fácilmente.
Ahora para continuar con el tema de la coloración
de los tornillos les invito a ver unas imágenes,
la imagen que viene a continuación no es mía,
si se dan cuenta cuando la imagen no es mía
no la marco con mi nombre; si la ven con mi
marca “trabajo realizado por Richard Samper
“entonces si la hice yo.
En la imagen anterior podemos apreciar
un hermoso calibre y en virtud del tema
que estamos considerando podemos
evidenciar que los tornillos son azules
en toda su manifestación visible.
Les coloco otros ejemplos con las
mismas características de la anterior.
Ahora les presento una imagen de un
calibre antiguo, en él podemos ver
unos tornillo que también son azules
pero la tonalidad de dicho azul es
diferente a la anterior. Les invito a
ver la imagen que no es mía.
Ahora otro modelo de esta
misma particularidad de
coloración en los tornillos,
la imagen no es mía.
Rolex emplea un tornillo que es
azul exclusivamente en la cara
de arriba; el perímetro de la
cabeza y el fondo de la
ranura es plateado.
Ahora veremos unos calibres
en los que presentamos
los tornillos dorados.
Y otro ejemplo, y esta
vez les ofrezco un
calibre japonés.
Quiero además destacar el comentario de mi buen amigo,
relojero principiante que dicho sea de paso es un maestro.
relojero_principiante *
Relojista
Fecha de Ingreso
31 de diciembre de 2011
Mensajes
192
"Tengo una cuestión que tratar respecto a los tornillos
(ya que se habla de tornillos) el diámetro de la cabeza
de un tornillo es proporcional a la fuerza ejercida por
el destornillador para atornillar. Esto es cuanto mayor
es el diámetro del tornillo mayor fuerza se podrá
ejercer para atornillar o desatornillar pues la
superficie de contacto es mayor."
"A menudo los tornillos con la cabeza con un diámetro
grande su cuello es cónico para ofrecer mayor
resistencia a la hora de partirse la cabeza pero
aún existiendo esto, hay movimientos como
la 2824-2 de eta que el tornillo de la rueda de
rochete (la rueda que va encima del cubo del muelle real)
es muy muy susceptible a rotura dado que la caña del
tornillo es muy fina.*
Sellita sabiendo los problemas que ocasionaba este tornillo,
aumento el tamaño de la caña del tornillo y
se acabó el problema. Solucionaron esto, pero
sin embargo siguen teniendo las dos máquinas
problemas con el remontuar"*
Apreciados compañeros hasta aquí este tema
que aunque parezca elemental es muy importante
Son ustedes muy amables al seguir estos temas.
Elemento de perpetuación de acoplamiento (3)
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