El motor parte 3
Apreciados compañeros este tema de "el motor"
lo presento para no aburrirlos más con la parte
técnica que venimos tratando sobre
la reparación de un reloj.
Es un tema divertido
y además muy
importante
Gracias.
El motor al cual de manera específica denominamos barrilete
está ubicado técnicamente como parte inicial del reloj; de él
se desprende todo el sistema del reloj. Al motor se conecta
por engranaje, la rueda de centro del sistema de rodaje que
de tal manera que la dentadura del barrilete transmite energía
manifiesta en movimiento al piñón de la rueda de centro y
consiguientemente dicho piñón a su rueda y por engranaje al
resto del sistema de rodaje y el rodaje al escape y el escape al
órgano regulador. En la imagen de abajo vemos el motor en uso
ubicación con respecto al dispositivo interno del reloj.
Cuando se habla en relojería de “armar el muelle”
se refiere a darle cuerda al reloj, esto es enrollar
el muelle real dentro del barrilete medularmente
en el árbol, de esta forma el motor se carga.
La manera de cargarse el motor puede ser
manualmente al darle cuerda al reloj de cuerda
(valga la redundancia) por medio de la corona por
el rochete, o automáticamente mediante un
dispositivo mecánico que es el sistema de carga
del cual nos ocuparemos después.
El reloj automático no es más que un reloj de
cuerda que recibe la carga automáticamente por
medio del sistema especial de engranajes de precisión.
DESCRIPCIÓN SUMARIA DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
Para que el motor se cargue necesariamente debe
ejercer fuerza sobre el muelle real, dicha fuerza
se ejerce con la corona al girarla en posición de carga,
atreves de la tija el movimiento que le damos a la
corona se transmite por medio de un cuadrante de
dicha tija al piñón de canto o piñón de remontuar,
que a su vez transmite ese movimiento al piñón de
corona y este al rochete que tiene una perforación
cuadrática central a través en la cual se fija el eje
del árbol que para este punto exacto es cuadrado de
tal forma que acople con la perforación poliédrica
(hueco cuadrado) de rochete.
Cabe destacar en este
punto, que hay una pieza conectada al rochete y es
un trinquete, su función es la de impedir la regresión
de la presión creada mediante la reacción física de
distensión del muelle al recibir la carga.
Cuando el muelle está armado, por reacción, trata
de desenvolverse generando energía manifiesta en
movimiento circular uniforme gracias a que es una
laminilla con un diseño específico para esta labor.
En la imagen de abajo vemos las partes que interfieren
en el proceso arriba descrito
EL MUELLE REAL
El muelle real es un operador elástico capaz de almacenar energía
y desprenderse de ella sin sufrir deformación permanente cuando
cesan las fuerzas o la tensión a la que es sometido. El muelle real
es el alma de motor, también llamado resorte, es una larga
lámina y su composición es de acero templado o de alguna
aleación apropiada arrollada es sí misma, está ubicado dentro del
cubo del barrilete o motor. Su función es la de generar la fuerza
para erigir energía manifiesta en movimiento y transmitirla
al rodaje del reloj.
En un principio los muelles reales siendo una lámina de acero
presentaban problemas porque había fuerza desigual que
transmitía al rodaje según el muelle estuviera más o menos
armado, alterando considerablemente la marcha del reloj.
La solución fue el caracol más eficaz que el stackfreed, utilizado
en los estados alemanes durante algún tiempo. Pero desde
finales del siglo XVII, con el perfeccionamiento de la técnica
del acero ya no fue necesario ningún tipo de equilibrio de la fuerza
transmitida al rodaje disponiéndose el propio muelle con
virtualidad para hacerlo. En todo caso en el desarrollo de las
últimas vueltas se dan grandes variaciones en la fuerza transmitida,
debido a los rozamientos entre las espiras, por eso se utilizan
muelles que puedan dar un número de vueltas relativamente
grande 7 por lo menos, para conseguir 24 horas de marcha regular al
desarrollo de las 4 primeras vueltas, dejando las últimas como
reserva de marcha que por lo general es de 12 a 24horas.
La longitud del muelle real oscila según los calibres,
entre 200 y 600 mm, y su espesor entre 0,005 y 0,20 mm.
Después de la segunda guerra mundial los muelles
templados revenidos al azul han ido desapareciendo en los
relojes pequeños, dejando paso a los muelles de aleaciones
espaciales como acero, cromo, níquel con adiciones de
cobalto molibdeno, Glucinio los cuales tienen la ventajosa
de particularidad ser inoxidables, antimagnéticos, autolubricados,
y con un mínimo de riesgo de fractura. Los muelles modernos
tampoco se enganchan a la pared del cubo, si nó que se sujetan
con una muesca practicada en la misma; con frecuencia
interponiendo un brida, que permite un desenvolvimiento más
limpio del muelle real.
EL Caracol: Es un dispositivo usado para equilibrar la fuerza
transmitida al rodaje por el muelle real. Tiene forma de cono
truncado y acanalado en cada una de sus vueltas para alojar
una cadena o cuerda que va enganchada al barrilete por uno
de sus extremos y al caracol por el otro. Su invención se
atribuye a Leonardo da Vinci, aunque parece que es anterior.
Podemos ver este sistema en la imagen de abajo.
El stackfreed: Probablemente el término sea una
deformación de las palabras alemanas stark (fuerte)
y feder (pluma o muelle). Debió surgir este dispositivo
a la par que el caracol, frente al que acabaría cediendo,
aunque en Alemania continuaría usándose hasta bien
entrado el siglo XVII. Su principio de funcionamiento es
convincente en teoría, pero en la práctica el rendimiento
resulta decepcionante, muy inferior al del caracol.
Consta de un muelle de tipo fleje a cuyo extremo hay
un disco que va encarrilado en la ranura de una leva
excéntrica, montada sobre el eje del árbol del barrilete.
Cuando el muelle real está armado totalmente, el disco
ejerce presión en la zona de la leva donde la distancia
a su eje de rotación es mayor, por lo que el momento
de fuerza resultante es máximo.
Volviendo al tema que nos ocupa el muelle real acumula
la Fuerza motriz. Su cinta de acero o aleación se enrolla,
al dar cuerda, alrededor del árbol de cubo, adquiriendo
el muelle la tensión necesaria para
mantener el volante en movimiento.
El extremo interior del muelle tiene una abertura
rectangular llamada ojete, que permite enganchar
el muelle al anillo de cubo. La parte exterior del
muelle tiene una brida que permite engancharlo a
la pared del cubo del barrilete. Por lo general,
la brida más empleada es una hoja corta
remachada en el extremo del muelle.
Con el fin de mejorar el desarrollo del muelle,
se idearon bridas que pueden tener dos partes
salientes que se introducen en el fondo y en la
tapa del barrilete. No es como la brida simple
que se apoya contra la pared del barrilete, sino
que se ubica entre la primera y la segunda
espira del muelle real, a partir del tambor.
Una brida así concebida, ligeramente arqueada,
actúa sobre las primeras espiras de muelle y
de este modo favorece un desarrollo más concéntrico.
OJETE
El ojete es un orificio que tiene el muelle
real en su parte inicial en este orificio entra
un enganche especial del árbol de cubo
llamado gancho. El ojete es la parte del
muelle real que se encarga de impedir el
deslizamiento central del motor estableciendo
entre el árbol y el muelle real un punto de
fijación, por eso el ojete es muy importante.
Puede presentarse que el ojete se parta, en
esta situación lo mejor es cambiar el muelle
real, pero dado el caso que no tengamos el
repuesto, habría que destemplar el área en el
que vamos hacer el ojete que es la punta
inicial del muelle y esto lo hacemos exponiendo
dicha sección al fuego de la mechera luego
de eso y lo perforamos con un clavo y una clavera.
Apreciado compañeros, ojalá les halla gustado
esta humilde disertación, espero que si el tema
te ha gustado o quizá te ha servido para algo
por favor comenta. Seguiremos con los temas
prácticos en cuanto a la reparación del reloj.
Estos hilos no pretenden ser una escuela de
relojería; si quieres aprender este hermoso arte
te invito a inscribirte en una buena escuela,
te puedo recomendar la escuela de mi buen
amigo Pedro Izquierdo en Madrid, es una verdadera
escuela en la que podrás aprender este arte.
Este tema de "el motor" lo continuaremos alternado
con el de la reparación y este por ahora vamos por
la tapa del reloj; puesto que lo primero que debemos
hacer para reparar un reloj es "destaparlo" estos temas
están enfocados para el lector no relojero, puesto que
un experto relojero todo esto y más lo sabe de sobra.
Es importante recalcar que en muchos casos me he tomado
la libertad de explicar y hasta de sugerir algunos
procedimientos que de manera personal he aplicado
como solución a algunos problemas; de ninguna manera
pretendo que todos los expertos estén de acuerdo con migo
solo presento mi ángulo de apreciación sobre algunos
puntos que a veces complican la labor de terminar un
buen trabajo.
Gracias por al atención prestada, son ustedes muy amables.
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