AUDI RS2 un lobo con piel de cordero…………
AUDI RS2 un lobo con piel de cordero…………
Este es uno de esos coches que realmente me compraria si me tocara la loteria, no aspiro a mucho más un autentico Porsche camuflado bajo la carrocia Audi de un Familiar, pero sin renunciar a las prestaciones de un super deportivo de lujo...........
Bueno pues como se por aquí hay algún amante de la buena chatarra como yo, saco otro post sobre la historia de una autentica maquina que ocupo las portadas de las revistas especializadas a mediados de los 90 con títulos tales como: Un Lobo con Piel de Cordero, Endemoniadamente Rápido o 315cv de pura adrenalina……….
Corría el Año 1994 y Audi vista la trayectoria deportiva y el éxito que cosecharon sus Audi Quattro cuando todo el mundo los condenaba al fracaso ya que a quien se le ocurría montar a un turismo un sistema de tracción total que solo montaban los todo terreno en esa época, todas las casas de coches decían esta gente esta loca solo ganaran peso y averías es un sistema muy complejo, pero fue toda una sorpresa y revolución en el mundo de los Rallies, gracias a esto Audi siguió innovando en el mercado de los deportivos de lujo y junto con Porsche que en aquella época se prestaba a colaborar con otras casas idearon el Audi Rs2
Porsche a principio de los 90 tb colaboro con MB en un deportivo de lujo y altas prestaciones el W124 500E o E500 según si es antes del año 92 o después, cambiaban la denominación y 4 cosas estéticas y mecánicas pero esto es otra historia.
Ósea este, esto es un limited pero para ver que es mas ancho de pasos de rueda que los típicos W124 ya nos vale, se ven muy muy pocos por la carretera.
Centrémonos en el que nos ocupa, Audi necesitaba un buen rival para competir contra los rivales germanos, encabezados por los reyes de los deportivos de altas prestaciones los M-3 y seguidos con muy buena aceptación de los M-5, dentro de Mercedes tenían al los 500E (W124) que llegaban al fin de sus dias en el año 1996 y tb estaban los Amg de Mercedes en la base de los C-36 y los E-50 (de finales del 96) Audi se dio cuenta que sus S-2 (coupe de la carrocería de los audi 80) con 220cv se quedaba un poco justos y decidió poner toda la carne en asador y junto con Porsche diseñaron un vehiculo capaz de codearse incluso con los 911 de la época.
Porsche trabajo conjuntamente para diseñar un deportivo de lujo y de altas prestaciones con muchas dudas en el proyecto como en su día con el Quattro, pero se decidieron a revolucionar el mercado y trabajaron sobre un concepto muy conocido y apreciado hoy en día que es el Avantt, Familiar, Ranchera, etc, que pero en aquella época estaba mas relacionado con familias numerosas que con sensaciones y prestaciones.
De la fabrica de montaje en dos años de producción 94-95 aunque realmente fue algo mas de un año ya que las fechas de primera matriculación datan de mediados del 94 se fabricaron unas 2.908 unidades.
Cuando Porsche trabajo con Audi en este concepto de vehiculo, yo creo que ninguna de las dos sabia las consecuencias y el éxito que este gran turismo cosecharía.
Se sacaban de la cadena de producción las carrocerías de los Audi 80 Avantt y entraban en las cadenas de producción Porsche para empezar por reforzar el chasis para aguantar la subida de potencia del motor, que aunque este era de origen Audi pasaba por las manos de Porsche que al 5 cilintros 2.2cc 20 v turbo le sacaban nada menos que 315cv de puro efecto turbo (de todo a nada en un abrir y cerrar de ojos), aunque las malas lenguas y alguna publicación del motor aseguraban que algunas unidades probadas llegaban a los 386cv del año 94 ojito…………
Las modificaciones eran evidentes pero sutiles, para empezar montaban parachoques específicos y taloneras, el parachoques delantero es en el que mas se ve que no es un Audi 80 Avantt normal tiene una gran boca central para refrigerar los radiadores de Agua y Aceite y los dos intercoolers, las llantas son sacadas de los 911 cup en medida 7’ X 17’ y con 225/40 ZR 17, así como los frenos y retrovisores exteriores, asientos firmados por Recaro, ya sean en piel negra completa o piel y alcantara estos últimos podían ser piel negra y alcantara central gris o piel negra y alcantara central azul, esta ultima solo disponible con el azul de carrocería exterior (RS Blau Perleffeckt M8, o mas conocido como Azul RS Cup o azul pitufo), pintura con un precio aproximado de 4’500€ la mas cara y con diferencia del catalogo………………………
Dentro de la gama de colores nos encontramos con 6 colores.
- Laserrot H1 (Rojo)
- Polarsilber Metalic D1 (Plata)
- Ragusa Metalic Y7 (Verde oscuro)
- RS Blau Perleffekt M8 (Azul pitufo y el mas deseado de todos) Azul RS Cup
- Vulkanschawartz Perleffekt W9 (Negro-Verdoso)
- Brillantschawartz MIT Klarlack A2 (Negro brillante)
Sobre la base mecánica del 2.2 20v turbo se sacaban 315cv a base de montar un turbo compresor Garret TT3 mas grande que el que montan muchos camiones actuales, el agujero a bajas vueltas en notable pero cuando el motor pasa de las 4.000Rpm que Dios te coja confesado, la entrega de potencia es tal que ves literalmente como el morro despega del suelo, la dirección en plena aceleración se nota muy sensible, el empuje hace que te pegues al asiento y que en ocasiones te cueste hasta mantenerte en tu sitio sin marearte y no decae hasta el corte de inyección pasadas las 7.000Rpm.
Cambio manual de 6 velocidades muy corto y rápido con la marcha atrás situada delante de la palanca al lado de la primera velocidad, nada de cosas raras y cambios invertidos como en los Sportline de Mercedes que a día de hoy nunca sabes en la marcha que vas.
El sistema Quattro es tan efectivo que en terrenos adversos y con nieve si tienes montadas ruedas de contacto llegarías asta el fin del mundo, bloqueadle electrónicamente por ruedas como en los 4x4 actuales de lujo, muy pocos coches cuentan con este sistema concretamente este y algún Subaru Impreza y los Fiat Panda 4x4.………..
Las suspensiones son firmes y castigan pero sin llegar a ser incomodas tenemos que recordar que si algo hace bien este coche es mostrarse muy neutral en todos los terrenos, sobre todo en lo deportivo y familiar, aunque no nos engañemos es un coche de carreras y esta pensado para eso, así que quieres viajar cómodamente con la familia, mejor que te compres un Renault Laguna Grand Tour…………
Lo que mas me gusta de este coche es que no es gordo de carrocería como sus hermanos mas jóvenes, si no que es discretito solo lo delatan los aditamentos estéticos muy discretos, aparte del parachoques delantero.
Si se le cambian las suspensiones de origen por unos amortiguadores Blistein y muelles Eibach te encuentras que es endemoniadamente efectivo, radical y solo necesitas Slicks para sacarle todo el potencial a este artefacto, el caso que este vehiculo familiar no tenia limitada la velocidad de serie como otros vehículos alemanes de lujo a 250km/h, si no que de catalogo decían que eran 270km/h de hecho yo he visto la aguja en bajar de 280km/h en uno totalmente de serie………..
El consumo tb es como el resto del coche simplemente sobrecogedor a velocidades legales estamos hablando de unos nada despreciables. 10’5l a los 100, si le metes un poco de candela esto llega a los 14-15-16 fácilmente y si ya vas a muerte (diremos en circuitos) puede llegar perfectamente a los 20-22L a los 100.
Aceleración de 0-100/h en 5’5seg y de 0-200km/h en 22’2 seg y de 0 a 270km/h 38’3 ojito poca poca broma.
Medidas:
Carrocería familiar 5 puertas de largo 4510mm , alto 1695mm, ancho 1386mm
Distancia entre ejes, 2597mm
Peso: 1595kg
Una vez explicado el coche unas fotos para ver esta preciosidad
Exterior:
Fotos de la carrocería mas de cerca.
Marcador.
Interior.
Uno de los muchos preparadores.
Una foto donde se muestra todo su poderío.
Radiografia del Audi RS2
Como sabéis la saga RS han seguido su curso y ahora pasan por la 4 generación pero para mi ya no es lo mismo, donde se ponga el genuino Rs2 que se quite el resto, en estas dos fotografías lo podemos ver junto al siguiente Rs el Rs4.…………..
Asi que hasta aqui llegamos espero que os guste la review y el coche, que es uno de mis preferidos............
Responder con cita
Iniciado por Clavo
