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Tema: El balancín (parte a)

  1. #1
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    Predeterminado El balancín (parte a)

    EL BALANCÍN

    La palabra balancín es un sustantivo en español, el termino denota varios significados pero enfocando el tema desde un ángulo de apreciación puramente relojil el balancín es una pieza que como su nombre lo indica se balancea en derredor de un centro de gravedad que es el eje de volante.
    La palabra balancín es un nombre dado como producto de analogía entre la palabra volar o levitar.
    Esta pieza tiene figura redondeada aunque últimamente se han fabricado diversos modelos que se salen de ese diseño, no obstante usan todo el mismo principio. El balancín es un disco finamente equilibrado que gira en un sentido y luego en sentido contrario repitiendo el siclo una y otra vez gracias al resorte en forma de espiral que tiene fijo en su centro. En la imagen subsiguiente les presento un volante desarmado y se los presento en el orden de correcto armado. En esta imagen que hice coloqué el nombre de balancín a la pieza que nos converge en este momento. Les invito a ver la imagen.










    Si se aleja el balancín de su posición de equilibrio, en un sentido u otro, éste ejerce sobre el espiral una coacción elástica de deformación tanto más grande cuanto mayor sea el ángulo de rotación del volante. Si se deja ahora escapar el volante, este vuelve a su posición de equilibrio bajo la acción de la fuerza elástica del espiral adquirida por su deformación. La velocidad del balancín es máxima cuando este llega a su punto muerto. El momento no cesa pero gracias a su impulso recorre un ángulo casi idéntico del otro lado del punto muerto. En la imagen subsiguiente les presento una imagen en la que he colocado un balancín y en él he descrito las partes más importantes de este. Les invito a apreciar la imagen.









    En el balancín tenemos una parte central en la cual podemos apreciar un agujero, es en este por donde entra por medio de embutimiento el eje del volante. El aro, es la pieza que ofrece la mayor masa al balancín y generalmente es circunferencial; por último tenemos los radios que son los elementos que unen el centro con el aro. Los movimientos que vemos en el balancín se llaman oscilaciones.
    En relojería la frecuencia de las oscilaciones del órgano regulador es definida por el número de viajes de ida (alternancia) por hora. Cada alternancia corresponde al pasaje de un diente de la rueda de escape. Las frecuencias más utilizadas son las de 18000 a/h, 1600 a/h y 28800 a/h
    El balancín va unido al eje de volante por medio de la unión en la que el agujero del centro y el eje de volante de acoplan; es decir el eje queda embutido en el agujero del centro.
    La función del volante es la de proveer al órgano regulador masa para que el espiral pueda permitir el vaivén de tal manera que pueda suministrar un movimiento constante e idéntico.
    El balancín por lo general está hecho de aluminio, magnesio, bronce o níquel. Aunque hoy día hay balancines hechos de materiales diferentes.
    Como una sola pieza podemos apreciar los en el balancín los radios, el centro, el agujero, en algunas otros modelo podemos apreciar tornillos de compensación, contrapesos, fresados especiales para suministrar perfecto equilibrio.
    En las figuras de abajo podemos apreciar con detalle estos puntos que serán ampliados seguidamente. Existen muchos modelos de balancín, en la imagen de abajo les presento algunos modelos de balancín.










    El balancín de la foto de arriba, llamado anular, es el más utilizado en relojes de gama baja-media. Viene ya equilibrado de fábrica y en caso de querer hacer una regulación para ajustar el adelanto o retraso del reloj se suele hacer modificando el largo activo del espiral, es decir mediante la raqueta, como lo vemos en la imagen de abajo









    No obstante si se requiere un ajuste para reducir las diferencias de marcha del reloj según su posición, se suele fresar (eliminar peso) el lateral del volante, acción poco frecuente que no se puede deshacer.
    Los radios son piezas que unen el centro con la llanta o aro, la unión central de los radios se le llama centro y en él va embutido el eje de volante. En un balancín podemos encontrar balancines con dos, tres, cuatro radios. La llanta o rueda es el aro de donde nacen los radios para convergir en el centro, el centro en el lugar donde está el hueco o agujero.



    COMPENSADORES - EQUILIBRADORES


    Es muy importante comentar que la misión de los tornillos (o de los contrapesos del Giromax) no es aumentar la masa del volante, sino variar su momento de inercia. El momento de inercia para una masa puntual se define como el producto de la masa por el cuadrado de la distancia al eje de giro I=m*d²
    Para un sistema discreto de masas, sería un sumatorio donde x es la distancia de cada masa puntual al eje de rotación. Finalmente en sistemas de masa continúa (como todos los sistemas reales) deberíamos hacer un sumatorio de elementos diferencias, esto es, integrar la función diferencial nos preguntaremos..... ¿y esto para que vale? pues muy sencillo, para poder calcular la energía cinética del volante en función de la velocidad angular que lleva el volante:
    Donde w es la velocidad angular, v la velocidad lineal, R el radio de giro, m la masa de una partícula e I su momento de inercia.
    La energía que mueve el reloj es la suma de la energía elástica del muelle real más la cinética del volante, así pues al final de una semialternancia, el volante está parado y toda la energía será igual a la elástica del muelle real. Siendo entonces la energía constante (no tenemos en cuenta la pérdida de energía por rozamientos para simplificar el ejemplo) está claro que a mitad de una semialternancia, el muelle real está totalmente descargado y que la energía del sistema muelle real - volante será igual a la energía cinética del muelle real.
    En la ecuación anterior vemos que para una E constante, una aumento del momento de inercia conlleva una disminución de la velocidad angular (el volante gira más despacio) y viceversa. Así pues, el objeto de los tornillos y contrapesos es el de variar el momento de inercia del volante, aumentando o disminuyendo de esta manera su velocidad angular.


    LOS TORNILLOS DE COMPENSACIÓN O EQUILIBRIO
    Son tornillos que encontramos en la llanta o aro del balancín, la finalidad o propósito es el de mediante el hecho de arroscar o desenroscar afectar el peso del balancín en un punto exacto.











    Estos tornillos son golosos, generalmente; y van enroscado a un agujero roscado del aro, es conveniente comentar que dicho agujero es pasante, es decir empieza de un lado del aro y pasa hasta el otro lado. Recuerden que perforación en un hueco en la superficie y un agujero es un hueco que sale al otro lado de la pieza. Estos tornillo vienen de a par por ejemplo hay volantes que emplean balancines con dos tornillos de compensación. En la imagen subsiguiente les presento un ejemplo.









    Note le lector que hay una distancia circunferencial de 180° entre los dos tornillos.

    También podemos encontrar cuatro tornillos a 45° entre sí. Miremos por favor la imagen subsiguiente.









    El volante que emplea el calibre de la imagen de arriba tiene un balancín cuya característica que trato de destacar es que en el aro del balancín del volante tiene 4 tornillos. Miremos una foto de este mismo calibre pero esta vez un macro de la sección del volante.











    Y ahora otro ejemplo también en macro.










    Y también podemos encontrar un número elevado de tornillos.











    Otro ejemplo










    En un balancín los tornillos de compensación o equilibrio pueden ser internos o externos, la función que cumplen es alterar la oscilación del volante acercando o alejando peso del centro de gravedad. En un tornillo interno si se le desenrosca el mayor peso se moverá hacia el centro por ende la oscilación acelera; por consiguiente producirá adelanto en el reloj. Dado el caso contrario (es decir enroscar el tornillo) alejará el peso del centro y atrasará. Con respecto a los tornillos externos son los que se encuentran por fuera de la llanta y siguen el mismo principio de alejar o acercar el peso al centro de gravedad. En la imagen de abajo vemos esta cuestión.
    En la actualidad los volantes que incluyen tornillos los emplean simplemente como elementos decorativos, sin implicaciones en la oscilación a causa de que no son movibles.












    Ahora les presento un volante que tiene un balancín en cuyo aro hay unos tubitos y el centro de esos tubitos es roscados, en dicho agujero roscado se enrosca el tornillo de compensación.











    Miremos un macro del volante










    LA MICROSTELLA
    Es una tuerca de un diseño geométrico muy particular, que se enrosca o desenrosca en un eje roscado a manera de tornillo que va fijo al aro del balancín. El principio es el mismo que el de los tornillos de compensación, que al acercar la masa o alejarla actuaremos sobre la oscilación del reloj regulándolo a nuestro propósito.
    La microstella también pude ser interna o externa en la imagen de abajo la vemos con precisión.











    Para poder trabajar la microstella dado que no tiene ranura para aplicar un destornillador, existe un herramienta especial que recibe el mismo nombre “microstella” tiene un micristella en la punta que se aplica a la del balancín para poder maniobrar desenroscando o enroscando, tiene un tambor que internamente tiene un indicativo que registra los grados de desplazamiento de la vuelta que le estemos dando. En la figura de abajo vemos la herramienta.











    La herramienta microstella es indispensable para trabajar con esta particular clase de volante, esta herramienta tiene un brazo o mango para sujetarla y un tambor transparente que lleva un eje y un volante, dicho volante lleva una parte grande como una masa oscilante y a 180° se extiende a manera de aguja. Ajeno a la posición de la herramienta la aguja siempre estará a 90° del imaginario eje de las x con el propósito de que cuando le demos vuelta utilizando el brazo la aguja interna nos indique los grados que están anotado en el tambor de tal manera que sepamos cuantos grados hemos girado la microstella. En el tambor la agujase extiende y pasa por un agujero muy preciso que tiene el volante que recibe el nombre de buje su finalidad es permitiendo el movimiento giratorio del volante; el eje se extiende y sale del tambor adquiriendo una geometría horizontal ascendente, luego de un tramo adquiere otra vez su proyección vertical y luego adquiere otra vez disposición horizontal, en el final de la última línea plana hay una microstella hembra en la que encajamos la microstella del balancín del volante y fácilmente enroscamos o desenroscamos la microstella.


















    Hay volantes con balancines que tienen 2 microstellas que pos supuesto están relacionados entre ellos con una angularidad de 180°. Por ejemplo el Rolex 2235










    Ahora les presento un modelo de balancín que es más o menos parecido a la microstella pero en realidad no es una tuerca si no un tonillo cuya cabeza da la sensación de microstella. Veamos la imagen de abajo. EN la imagen de abajo vemos esta particularidad en un balancín y en el aro tenemos 4 tornillos de la cara de adentro del aro del balancín; es evidente que está cada uno a 45° el uno del otro. Fíjate además que el aro tiene agujeros (huecos que pasan del otro lado) roscados. Les invito a ver la imagen subsiguiente.










    Seguimos en un nuevo post....gracias por la atención presetada.




    Dale clip a "me gusta" porfa.

  2. #2
    Jordiher
    Visitante

    Predeterminado

    Otra de obra de arte de nuestro amigo Richard Aquí, el que no aprende es porque no quiere

  3. #3
    Experto Avatar de pertunico
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    Magnífico. Es casi el corazón del reloj..., no?... Saludos Richard
    Todo se sabrá el Dia del Juicio Final

  4. #4
    Doctor Relojista Avatar de davozs
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    Richard en su línea. Enhorabuena.

  5. #5
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    Predeterminado

    Muchas gracias apreciados compañeros.

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