Apreciados compañeros de este noble foro. En virtud de algunos comentarios que me han escrito, tocante a que se perdieron las imágenes de los trabajos que había hecho, me he tomado la libertad de presentarles este post. He dedicado tiempo y esfuerzo porque estoy seguro que este foro merece esto y mucho más. Les insto a hacer de este foro el mejor foro de relojería del planeta. Paso seguido empezamos el tema. Ojalá sea de su agrado. De verdad lo presento con mucho cariño. Y tengan mi palabra que solo lo leerán en RELOJISTAS.COM


EL ANTICHOQUE

En primera instancia, y para no dejar de lado el asunto de la semántica; tomaremos en consideración el paraje etimológico de este vocablo. El termino antichoque es una palabra compuesta por un prefijo griego “Anti” que implica oposición. Y un verbo que es “choque- “chocar”. El cual se define como la interacción mutua entre dos o más cuerpos, de los cuales al menos uno está en movimiento, produciendo intercambio de momentum y energía. Un choque físico o mecánico es percibido por una repentina aceleración o desaceleración causada normalmente por un impacto. (Wikipedia)
Haciendo una analogía podemos decir que de la misma manera que un vehículo utiliza amortiguadores para suavizar los posibles movimientos fuertes cuando la llanta, goma, cauchos etc. pasa por un bache y de esta manera se protege de daños en los mecanismos internos, además protege la comodidad de los pasajeros; así mismo el reloj en su parte interna tiene un dispositivo llamado antichoque que hace precisamente de amortiguador.





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El antichoque es un sistema de suspensión para el volante del reloj. Podemos aseverar en términos estrictos, que el antichoque es un amortiguador en el órgano regulador; vale recordar que el amortiguador es un dispositivo que absorbe energía, y en el caso de la relojería esa energía que requiere ser absorbida deviene de golpes e impactos.
Dado que los pivotes del eje de volante son de alta susceptibilidad a fracturas a causa precisamente de su fino diseño. El volante emplea una amortiguación para neutralizar la energía del impacto impidiendo así que se parta el o los pivotes del eje de volante.
Con esto se ha conseguido alargar en sobremanera la vida del eje de volante.





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Antes de que este dispositivo viera la luz en los albores de la inventiva relojil, los ejes de volante se partían al mínimo impacto, y era una reparación sin lugar a dudas muy habitual en un taller de reparación de relojes; hoy en días rara vez se cambia un eje de volante; a tal grado que conozco más de un relojero que no sabe cómo hacerlo. Para hacer un breve comentario les presento un viejo calibre que fue diseñado antes de este particular sistema contra choques.



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A continuación, les presento otra imagen en la que hemos hecho un macro de la sección que nos atañe en esta charla.


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La piedra de contrapivote venia fije a un cojinete y a su vez, esta venia atornillado al puente de volante. A continuación, les presento una explosión de este calibre, y tomemos en consideración el hecho que intentamos recalcar




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Tome consideración el amable lector que hay una piedra de contrapivote, no obstante, viene fija con dos tornillos. Lo cual le daba una firmeza perjudicial para el eje que sufría la embestida de cualquier golpe o movimiento fuerte. A continuación, les presento una imagen del eje de volante. Esta imagen es totalmente nuestra.





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Desde la aparición del sistema de antichoque se han patentado muchos sistemas entre ellos uno de los más usuales es el Incabloc.
Existen numerosos sistemas de amortiguadores fabricados en Suiza bajo diversas denominaciones: Incabloc, Pare-choc, Kif, Choc-resist, etc.
En la imagen subsiguiente mostramos los sistemas más conocidos.





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El precursor de los actuales amortiguadores para relojes es seguramente el dispositivo imaginado por Abraham Louis Breguet (1747-1823) bajo el nombre de “parachute” (francés), paracaídas en castellano”


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En el antichoque, los pivotes del eje están metidos en un centro de rubí, estos hacen de guía, es decir que el pivote o punta del eje de volante traspasa un agujero en el centro de un rubí, este es el rubí de agujero y después como tapón por la parte superior está el contrapivote, que también es un rubí que en realidad es donde descansa el extremo del pivote del volante.

Antes del antichoque, estos estaban unidos a la platina y puente de forma solidaria, sin juego alguno y de forma rígida, así que cuando el reloj recibía un golpe, toda la energía del golpe era absorbida por el pivote ocasionando la fractura.
Podemos ver el antichoque en la figura de abajo en la cual hemos colocado un volante completo y aparte nos hemos tomado el trabajo de colocar solo el antichoque que en este caso en particular es incabloc con el propósito de ofrecerle una idea al lector sobre la ubicación de este singular dispositivo con relación al puente de volante.





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Ahora que ya tenemos una noción un poco más clara de lo que es el incabloc en el volante, paso seguido veremos en las imágenes subsiguientes antichoque incabloc en su independiente manifestación, les invito a ver pues las imágenes.




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LAS PARTES DEL ANTICHOQUE


Ahora que hemos disertado brevemente sobre el bloque completo de antichoque podemos entonces entrar a otro punto. No obstante, para poder ser explícitos a tal grado de no dar lugar a errores interpretativos en lo tocante a este dispositivo y su funcionamiento; nos vemos en la imperiosa necesidad de en primera instancia profundizar en las partes que forman el antichoque.
Como hemos analizado ya el bloque en su manifestación holística ahora entramos a analizar sus partes constitutivas; hay que empezar diciendo que dentro del bloque de incabloc, lógicamente está el incabloc. EL bloque de incabloc entra en el puente de volante o en la platina, y a su vez el incabloc entra en el bloque.
El antichoque como dijimos es un dispositivo conformado por varias piezas, estas son, el muelle del antichoque, la piedra contrapivote, la piedra o rubí de agujero, el chatón autocentrante y todo esto va metido en el bloque de antichoque. En la imagen de abajo vemos cada pieza de este interesante dispositivo. Les comento que esta imagen al encontré en internet, y yo le puse algunas cosas. Les dejo la dirección del vinculo
http://www.industrialmarti.com/tecni...loj-de-pulsera






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Evidentemente cada una de estas piezas son de alta importancia para el cometido mismo del antichoque, y para poder entender el sistema hay que disertar sobre cada una de las mismas, de tal forma que les invito a empezar por el muelle de antichoque. En la imagen subsiguiente les presento el muelle de incabloc. La imagen es nuestra.





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Cabe anotar que este elemento también es conocido con el nombre de “lira” en virtud de que muchas veces me han preguntado porqué le llamamos lira al muelle de incabloc, les presento esta imagen subsiguiente. (imagen nuestra)





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El gran parecido del diseño del muelle de incabloc a una lira, ha generado que se le de este sobrenombre.

Ahora les invito a contemplar una imagen, en ella hemos destacado la lira instalada; les comento que esta imagen no es mía, yo solo le coloqué la línea y la palabra Lira. Veamos la imagen de abajo.





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La estabilidad en reposo la proporciona este muelle en forma de lira, de manera que en los choques inofensivos que son la mayoría durante el funcionamiento diario no actúa, pero a partir de los choques mayores de 30 gramos, reacciona.
El conjunto actúa como un cojinete rígido. El recentraje después de un golpe es tan rápido que no se puede constatar la desviación más mínima.
La función que cumple la lira es mantener después de un choque a todos los elementos en su sitio.
Es la parte del antichoque (incabloc) que impide que la estructura de cuatro piezas se desarme, a su vez la lira es una pieza movible además de removible.
La lira se sujeta en la porta lira que son dos promontorios en el diseño del boque.
Hay diversos modelos de muelle de antichoque, en las imágenes siguientes podemos apreciar algunos, les comento que, si el muelle es diferente, muy frecuentemente el bloque tiene otro sistema de acoplamiento para esta. Como hay muchos modelos, en este momento nosotros estamos trayendo a colación la más usual que es como ya dijimos anteriormente “incabloc”. Abajo les coloco otro modelo de muelle de incabloc. Les invito a apreciar unas imágenes en la que hemos colocado algunos modelos de muelle de antichoque diferentes a la lira.






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La instalación de este particular modelo de muelle de antichoque expuesto en la imagen anterior, es de una figura con tres arbotantes de anclaje, la diferencia es que estas entran en el bloque de antichoque a una cueva que es un espacio específico del bloque. (Este punto será ampliado posteriormente)

En la imagen de abajo vemos un muelle de incabloc que es un poco diferente ya que viene fijo a la piedra contrapivote. Este modelo fue patentado por la empresa asiática Citizen. Veamos la imagen de abajo. (Este punto será ampliado posteriormente)





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ahora, otro modelo




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Ahora les colocaré una imagen de un muelle muy parecido a la lira, pero es de fabricación china.




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Ahora les coloco varios modelos juntos.




Apreciados compañeros, gracias por seguirme hasta aquí. Continuaremos este hilo en otro post. Muchas gracias