Ahora les coloco varios modelos juntos.




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Hay muchos modelos de muelles de antichoque, no obstante, les recuerdo que se cierne nuestro enfoque en el muelle de incabloc, llamado lira. Pero hay que recalcar algo y es que algunos relojeros llaman lira a todos los muelles de antichoque; cosa que no vamos a contradecir.
Las liras se fijan a manera de bisagra, para lo cual tienen unas asas o patas que les permiten sujetarse de una sección de alojamiento del bloque, por ejemplo, la de incabloc tiene una parte que va embutida y dos patas que son flexibles para facilitar la remoción de la lira o el desarme del dispositivo. Les invito a recordar la imagen de abajo.




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Las extremidades flexibles son dos asas o tentáculos que se fijan a una sección del bloque del antichoque y están divididas por un espacio, dicho espacio recibe el nombre de corte o ranura y gracias a ese corte o ranura, las extremidades poseen flexibilidad, dicha flexibilidad de estas extremidades son la clave de la “remoción” de la lira. Les hago un comentario; cuando decimos “remoción” nos referimos a mover la lira de tal forma que sea de un solo extremo (de las extremidades flexibles) de tal forma que así podamos sacar la piedra de contrapivote y la de agujero con su respectivo chatón autocentrante; cuando decimos “extraer” la lira, se refiere a sacar por completo la lira, o sea de ambos extremos tanto de las extremidades flexibles como de la cola desanclado las arbotantes de anclaje; en el caso del incabloc para poder extraer la lira hay que sacar el bloque. Para remover la lira del antichoque es decir sacar las extremidades flexibles de las entradas de anclaje del bloque lo primero que hacemos es apelar a mover hacia el centro una de las extremidades (reduciendo el tamaño de la ranura) con la paleta de un destornillador; primero sacamos una extremidad luego de que salga dicha extremidad de la sección de anclaje del bloque del antichoque sacamos la otra de la misma manera pero con un poco más de cuidado porque se nos puede perder la piedra contrapivote. En la imagen de abajo les coloco un ejemplo de cómo se saca las extremidades flexibles de las entradas de anclaje del bloque.




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La otra extremidad flexible la vamos a trabajar con el mismo procedimiento lo único diferente es que como el dispositivo queda sin que lo sujete el muelle entonces puede suceder que salga y se pierda por lo menos la piedra contrapivote, razón por la cual les sugiero que le coloquen la paleta de otro destornillador o la punta del palillo, encima de la piedra contrapivote para que no tengamos problemas. Les invito a ver la imagen de abajo.




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Ahora ya tenemos las extremidades flexibles libres por consiguiente hemos liberado el incabloc. Les invito a ver la imagen subsiguiente.




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Nótese que en la imagen de arriba las extremidades flexibles se encuentran libres, es pues en este punto en que podemos abrir el incabloc apelando la característica de bisagra que tiene la lira. En este momento la lira o muelle de incabloc se encuentra sujeta solo de un extremo por los arbotantes de anclaje, les invito a ver la imagen de abajo para ver algo específico que nos ayudará a dar a entender cómo se sujeta de un solo extremo.




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Nótese que en la imagen que colocamos arriba hay un bloque de incabloc visto desde la parte de abajo, observemos que la lira está totalmente abierta, miremos como la sección de la cola de la lira entra en el diseño del bloque, y el bloque además de tener un corte por donde entra la cola además tiene una ranura en la cual juegan los arbotantes permitiéndole a la lira las características de una bisagra que puede abrir y cerrar sin salirse. Vale decir que el corte de entrada de la cola es paralelo al eje de las X en un plano de coordenadas cartesianas y el corte que alberga los arbotantes de anclaje el paralelo al de las Y. Es evidente que como el bloque del antichoque está metido ya sea en la platina o puente de volante la sección en cuestión no se desarma. Repito no hay necesidad de desmontar el bloque de incabloc a menos que sea necesario, por ejemplo si le falta o está dañada la lira o algo así.
En las dos imágenes de abajo les coloco la foto de una lira con un bloque de incabloc visto desde abajo, pero en este caso he colocado las partes separadas para poder apreciar cómo se acopla, y cuál es la idea, les invito a ver las imágenes.
La segunda es una superposición.






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NOTA
En relojería se habla de “el lado de la esfera y el lado de la tapa” no del lado de abajo o del lado de arriba.





En la platina o bastidor del calibre también hay un antichoque, que corresponde al pivote inferior del volante, veamos la imagen de abajo, tenemos una platina y el ángulo de apreciación que exponemos es la cara de la parte de la esfera, somos puntuales al separar el antichoque, les invito pues a ver la imagen subsiguiente.





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Ahora veamos la misma platina o bastidor, pero esta vez el ángulo de apreciación que emplearemos es del lado de la tapa, en la imagen subsiguiente les coloco una platina en esta perspectiva y también hemos separado el chatón o bloque de incabloc para mayor explicación; además después de haber separado la imagen le damos la vuelta dejando el bloque de incabloc vista de la manera mas conocida.



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Ahora que ya hemos analizado esto entonces veamos la presentación en independiente del incabloc, pero por la parte de abajo.




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De lo poco que hemos anteriormente analizado, podemos evidenciar que el bloque de incabloc tiene dos caras, una superior y otra inferior; para este estudio partiremos del principio que la cara de abajo es donde está el agujero, y la cara de arriba es donde está el muelle del antichoque. Como hemos podido apreciar en las imágenes, los diámetros de estas son diferentes, la cara de arriba es decir la del muelle es mayor que la de abajo que es la que tiene el agujero; este punto es muy importante, puesto que en la extracción tanto como la instalación de este dispositivo deberemos ineludiblemente servirnos de esta singularidad. Por ejemplo, cuando analizamos la imagen de la platina nos dimos cuenta que analizada del lado de la esfera, la cara del antichoque que pudimos ver es la de arriba, y en el caso del lado de la tapa de la platina vemos el lado del agujero. Como la cara del lado del agujero es más pequeña entonces la extracción del bloque de incabloc debemos hacerla empujado del lado precisamente del menor diámetro es decir de la cara del agujero. La platina o bastidor y el puente de volante para poder anclar con éxito el incabloc emplea un túnel de dos diámetros internos que sirven de anclaje, o en su defecto un rebaje en el diseño y además un túnel de menor diámetro que el rebaje. Veamos la imagen de abajo en la cual tenemos un puente de volante con el incabloc instalado.




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Ahora en la imagen de abajo les coloco el mismo puente, pero esta vez le quitamos el incabloc.




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Es evidente el espacio donde entra el incabloc, pero ahora les coloco el mismo puente, pero esta vez le he colocado el incabloc no obstante no le puse la raqueta ni el portapitón.




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Ahora veamos en la imagen subsiguiente, el mismo puente, pero en esta ocasión le hemos extraído el bloque; lo hemos colocado así para poder apreciar la sección en la que este puente ofrece alojamiento al bloque.




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Todo lo anterior lo hemos expuesto de una manera muy simple con la intensión de ofrecer ilustración al lector no conocedor; es evidente, ostensible y a todas luces cierto que, para un experto en estas lides, esta forma de explicación puede parecer demasiado obsesiva. Entonces si algún erudito lee este corto comentario, le ruego paciencia.
Ahora que hemos disertado brevemente sobre el bloque completo de antichoque podemos entonces entrar a otro punto, no obstante, para poder ser explícitos a tal grado de no dar lugar a errores interpretativos en lo que tiene que ver con este dispositivo y su funcionamiento; nos vemos en la imperiosa necesidad de en primera instancia profundizar en las partes que forman el antichoque.
Como hemos analizado ya el bloque en su manifestación holística ahora entramos a analizar sus partes constitutivas; hay que empezar diciendo que dentro del bloque de incabloc, lógicamente está el incabloc. EL bloque de incabloc entra en el puente de volante o en la platina, y a su vez el incabloc entra en el bloque.





Les agradezco el hecho de haberme acompañado hasta aquí. Continuaremos este hilo en un tercer post. Muchas gracias. Que Dios nos bendiga.