¿Podrías explicarlo?Iniciado por pepeliza
¿Podrías explicarlo?
The Bourne identity - Robert Ludlum
Primero tendrías que explicar tú lo de distancias menores de un metro, porque poner una serie de fórmulas matemáticas para concluir que cero es menor de un metro... pues eso viene en el tratado de Perogrullo.
Respecto al cálculo de las capacidades viales, suele ser necesario para explicarlo bien haber estudiado la carrera de Ingeniero de Caminos, cosa que yo no he hecho, pero en internet hay infinidad de entradas donde lo explican más o menos bien.
Como muestra te pongo esta: http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstre.../5/41160-5.pdf
De cualquier forma, todos sabemos por experiencia que la reducción de la velocidad máxima suele producir embotellamientos y el aumento de los tiempos de desplazmiento en mayor proporción de la que correspondería por la aplicación de una simple regla de tres.
Bueno para mi eso de bajar la velocidad a 110 solo significa que cuando coja el coche para ir a la quedada en vilafranca del 12 de marzo tardare un poco mas en llegar jajajaja. en fin ami ya no me extraña nada de lo que agan en este pais, no os extrañeis que algun dia nos agan ir por la calle con una señal de trafico en el culo .
No son fórmulas matemáticas, sino de física.
Y sí, era una verdad de Perogrullo, y así intentaba reflejarlo con un poco de ironía. Esperaba haber abierto el tarro del "sentido del humor".
En este sentido disculpa que no coincida contigo. La parte de la tesina que has puesto tiene por objeto:
Es interesante su lectura, pero no menciona que que una reducción de la velocidad máxima implique embotellamientos. Es más, dedica sólo un punto a hablar de ella, poco más que desprecia esa variable, ya que está relacionada con las dos de que trata la tesina: la intensidad y la capacidad de una vía urbana.En este capítulo se dedica un primer apartado a describir muy brevemente el cálculo de la capacidad que propone el Highway Capacity Manual para las intersecciones semaforizadas, para pasar posteriormente a describir los procesos utilizados en esta tesina para llegar a determinar la capacidad de un tramo a partir de la relación fundamental del tráfico y las intensidades reales registradas en Barcelona.
Para acabar alguien que opina, se trata del RACC ya que hablamos de Barcelona, de lo contrario:La velocidad conforma junto a la intensidad y la densidad, el grupo de las tres variables esenciales de cualquier estudio de tráfico y es fácil relacionarlas de manera que puede obtenerse una de ellas a partir de las otras dos.
Sin embargo, cuando se tratan problemas de zonas urbanas como es el caso de esta tesina, es frecuente que la velocidad de cada vehículo sufra grandes cambios durante el viaje, con constantes paradas y arrancadas por la presencia de intersecciones semaforizadas, señales de stop o ceda el paso y otros elementos como la carga y descarga o el estacionamiento de vehículos. En este caso, el conocimiento de las velocidades instantáneas es poco representativo y es más útil trabajar con velocidades medias de recorrido para estimar la calidad de la circulación.
A pesar que no se disponen datos de velocidades para la realización de esta tesina, se ha creído conveniente citarla por tratarse de una de las tres variables más características del tráfico y por estar relacionada con intensidad y densidad.
El artículo completo: http://www.conservacionsostenible.es...K=46&idiom.pdfPara evitar estos problemas, el RACC propone que los límites de velocidad varíen siempre en función de la congestión de las vías. Según Sauret, bastaría con instalar lectores con cámaras digitales que controlen el número de vehículos que hay en una carretera. En función de la densidad y para evitar los frenazos y el llamado efecto acordeón, se podría bajar el límite máximo permitido para que los coches circulen "de forma regular".
Saludos
The Bourne identity - Robert Ludlum
No he dicho que yo suscriba lo que se dice en esa tesina; solamente he puesto ese ejemplo como uno más de los que corroboran que reducir la velocidad, por ejemplo, a la mitad, suponga que necesariamente el tiempo a emplear en el mismo recorrido sea el doble. Podría ser menos del doble o más del doble dependiendo de la capacidad de la vía y de otras muchas circunstancias.
Que yo sepa, la fórmula de la velocidad es una fórmula matemática, aunque la velocidad sea un concepto físico.
Ya lo dijo Einstein “la estupidez es mucho más interesante que la inteligencia, la inteligencia tiene límites mientras la estupidez no"
ELS CASTELLS declarados por la Unesco "PATRIMONIO DE LA HUMANIDAD"
no estoy durmiendo,estoy dormido,que no es igual estar jodido que estar jodiendo
Esta medida está enfocada única y exclusivamente a hacer caja, la gente va a seguir a 130, 140 etc... en tramos sin radares fijos.
Salud
Estamos cayendo en el juego que quiere este cabrón -y como no digo a quien me refiero....- de aquí a las elecciones, sean cuando sean, nos vamos a hartar de discutir de chorradas, que si fumamos, que si corremos, que si bombillas, que si neumáticos, que si otra vez su abuelo muerto.... chorradas y más chorradas con el fin único de que no se hable de la economia, de los parados, de la negociación encubierta con ETA, de la quiebra del estado, de la tutela economica de la UE .... todo eso es lo que importa realmente, pero harán lo que sea para que hablemos de lo que este malnacido quiere. Tendría que haber leyes que exigiesen responsabilidades penales -lo de politicas ya sabemos todos en que quedan- y que el responsable último de hundir tanto social como económicamente a un país, lo pagase con la cárcel. Este miserable se lo merecía.
Las autopistas de pago al carajo, quien va pagar para ir a 110, que absurdo, entre 15% de ahorro de velocidad, 5% de neumaticos ahorradores, 10% conduccion responsable, coño ahorramos , 30% de combustible, y no pagamos los peaje, , asi que sera un chuollo viajar en coche , que bueno es el ZP siempre mira al pueblo, nos hace ahorrar dinero.ademas en america vamos a 55 mph a 90 o 105 y no nos quejamos y tenemos mejores carreteras y gasolina vale 35centimos.
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