La báscula
Apreciados compañeros les presento con mucho respeto la continuación del tema de “El sistema remontuar” en esta ocasión les traigo el tema de la báscula, gracias por seguir.
5. LA BÁSCULA
Es un elemento que hace parte del sistema remontuar, es una estructura alargada que cumple la función de mover al piñón corredizo, y encontramos en él una sección que hace contacto con la tireta, una con la báscula, y un agujero en donde entra un perno que está en la platina del reloj, este perno es el encargado de anclarla al sistema remontuar. En la imagen de abajo vemos una báscula.
Al accionarse el sistema de puesta en hora, la tireta empuja la báscula hacia abajo y esta arrastra el piñón deslizante en la misma dirección, engranándolo con la rueda de transmisión o rueda intermediaria, que está en contacto permanente con el rodaje de minutería. En cuanto al diseño básico de la báscula tiene un agujero, un cuerpo y una punta.
En la imagen de abajo detallamos gráficamente este punto.
5.1 LA PUNTA
Es la parte que se acopla con la ranura o entalladura del piñón corredizo, algunas puntas usan un pequeño perno llamado promontorio que es el que en este caso entra en la entalladura de dicho piñón. En la imagen de abajo vemos una báscula con punta de promontorio.
No obstante muchísimas básculas son lisas en este caso es una sección de la punta la que se acopla en la entalladura del piñón corredizo. En la imagen de abajo vemos un ejemplo de báscula con punta sin promontorio.
Existen también básculas que en la punta tienen un dobles y la razón de ser de esto es para poder acoplarse con el piñón corredizo que en este caso queda más alto que el cuerpo de la báscula, en la imagen de abajo vemos este particular, es una báscula de un reloj fabricado por Orient y la referencia es HN700.
5.2 EL CUERPO
El cuerpo de la báscula es la extensión en donde se encuentra la sección donde la tireta y la báscula hacen contacto, es una sección con varias subidas y bajadas esta sección se llama fileteado. El cuerpo de la báscula separa la punta y el agujero. Existen infinidad de modelos de cuerpos pero en la imagen de abajo veremos gráficamente la sección de contacto de la báscula y la tireta, también vemos la sección de contacto del piñón corredizo con la sección de la punta.
El diámetro lineal de la báscula depende más que todo del cuerpo, y tiene que ver con el diseño del módulo del reloj.
El fileteado en algunos casos es particular y las bajadas y subidas depende del trabajo que hace el módulo, por ejemplo un fileteado de una báscula de un reloj de cuerda que solo tiene cambio de hora y posición para cargar el muelle real tiene menos fileteados que una báscula que cumpla la función de cambio de calendario, cargar el muelle real, y cambiar la hora. En la imagen de abajo vemos un modelo de báscula que tiene un fileteado en el cual entra un promontorio que tiene la tireta a diferencia que la mayoría en la que el ápice de la tireta es el que entra en contacto con el fileteado.
En la imagen de abajo vemos el pernito de la tireta como entra en la ranura y se aplica con el fileteado.
5.3 EL MUELLE
Es importante recalcar que la báscula trabaja siempre con un muelle, este muelle es llamado el muelle de la báscula, que es un resorte de acero que se encarga de darle la presión hacia la tireta. En la imagen de abajo vemos el muelle en cuestión, y en la imagen de más abajo vemos un sistema remontuar parcialmente desarmado donde podemos apreciar la ubicación y el trabajo del muelle de la báscula.
Les recuerdo que un muelle es un operador elástico capaz de almacenar energía y desprenderse de ella sin sufrir deformación permanente cuando cesan las fuerzas o la tensión a las que es sometido. Son fabricados con materiales muy diversos, tales como acero al carbono, acero inoxidable, acero al cromo-silicio, cromo-vanadio, bronces, plástico, entre otros, que presentan propiedades elásticas y con una gran diversidad de formas y dimensiones. La fuerza del muelle es debida a que cuando lo acoplamos en el sistema remontuar va metido a presión y él siempre trata de recuperar su punto de distensión o laxitud; el aprovechamiento de esta fuerza es tal que ejerce fuerza para poder distenderse empujando en este caso la báscula. Es importante recalcar que el muelle cuando es independiente tiene dos extremos, uno que pega en un parte fija la cual puede ser un perno en la platina o un fileteado especial de la platina y el otro extremo del muelle pega contra la báscula. Veamos la imagen de abajo en la cual vemos un muelle de báscula distendido y el mismo muelle metido en el sistema remontuar. Es ostensible la reducción de la parte flexible; este es el principio que utiliza el remontuar para mantener el fileteado de la báscula contra el ápice de la tireta.
El muelle de la báscula puede venir del lado derecho o izquierdo, en ambos casos el efecto y el principio es el mismo, en la figura de abajo vemos los dos modelos.
También encontramos muelles de báscula que tienen en un extremo la punta y en otra extremos una argolla o caracol, el efecto es el mismo y el principio también. En la imagen de arriba el muelle del lado derecho tiene esta característica. En cuanto a muelles independientes existen muchísimos modelos y sería mucho material para presentarlo aquí, por lo pronto seguiremos con el tema.
También existe en la actualidad básculas que en su mismo diseño traen el muelle siendo este una parte inseparable de la báscula, puede ser una extensión geométrica del cuerpo o algún brazo que sale cerca del agujero, o bien una extensión especial dela punta.
En la imagen de abajo vemos una báscula de un reloj electrónico ronda en el cual el muelle de tireta está diseñado en la misma báscula y es una extremidad que se desprende de la parte trasera en un extremo del agujero, esta extremidad se extiende y se sujeta del perno de la platina en donde entra la tireta y por encima de esta de tal forma que ejerce fuerza de presión tratando de acercar el cuerpo de la báscula hacia la tireta.
La sección comprendida entre los puntos A y B que está en el cuerpo de la báscula es el fileteado el cual hemos llamado sección de contacto con la tireta.
Con respecto a los muelles también podemos encontrar muelles diseñados en la misma báscula pero el brazo que le da presión en vez de ir hacia arriba va hacia abajo es decir se separa de la tireta pero a fin de cuentas el efecto es el mismo de ejercer fuerza para que el fileteado de la báscula se aplique contra el ápice de la tireta. Podemos ver la imagen de abajo y encontraremos la báscula con esta característica, además también en la otra foto de más abajo vemos la máquina, es importante decir que el extremo de anclaje se apoya en un relieve que está diseñado en el espaciador que va sobre la platina.
Como partes de algunos tipos de báscula encontramos, además de las tres mencionadas, el freno y la palanca, las cuales son muy importantes y desempeñan funciones específicas.
5.4 EL FRENO.
El freno es un dispositivo que detiene el movimiento del reloj, pueden ser mecánicos o electrónicos.
5.4.1 FRENO MECÁCNICO.
Es una pieza diseñada para entrar en contacto con la rueda de segundos o rueda instantánea cuando el sistema es puesto en cambio de hora. Muy frecuentemente el freno se encuentra en el mismo diseño de la báscula, no obstante también hay frenos independientes. En la imagen de abajo vemos una báscula y en ella hemos destacado el freno que en este caso es de tipo mecánico.
La báscula de la imagen de arriba corresponde a un módulo de ronda, en la imagen de abajo vemos el módulo y le he quitado el puente del rodaje para poder apreciar las ruedas; en este módulo he aplicado la puesta en hora del sistema remontuar y podemos ver como la báscula baja y se aplica el freno con el disco de la rueda instantánea.
La imagen de abajo es una ampliación y una especificación del contacto del freno con el disco de la rueda instantánea.
Con respecto al freno mecánico también hay algunos que son diseñados por fuera de la báscula como un elemento independiente y va conectada a la tireta más precisamente en un pernito que tiene la tireta. No obstante es perentorio recalcar que el principio es el mismo pues una sección del freno llamada paleta de freno, se aplica con la dentadura del disco de la rueda instantánea. En la imagen de abajo vemos un freno como unidad.
El pernito de la tireta entra en la región que hemos designado como surco, de esta parte deviene el movimiento que es transmitido a la paleta para que se aplique contra la dentadura del disco de la rueda primera, cabe decir que este contacto es muy suave ya que si no lo fuera así entonces de dañaría la dentadura. El agujero es para fijar la pieza (freno) permitiendo solamente el movimiento angular. La palanca es una extensión diseñada con elevación angular y ayuda a estabilizar el freno puesto que pega con un parte del circuito que no tiene pistas conductivas.
En la imagen de abajo vemos el módulo que usa el freno que vimos en la imagen de arriba, hemos desmontado el puente del rodaje con el propósito de observar la punta de contacto con la rueda primera.
En la imagen de abajo hemos hecho especial interés en aumentar la imagen de la paleta del freno aplicada contra la dentadura de la rueda que en este caso es la rueda primera que en este caso viene de plástico.
NOTA
En cuanto al nombre de la rueda, la hemos llamado rueda primera porque de esta forma la llaman según el orden, los fabricantes suizos; no obstante les comento que los fabricantes de este módulo que es el NH700 son japoneses y a esta rueda le llaman rueda quinta.
5.4.2 FRENO ELECTRÓNICO
Hay algo muy importante en este punto y que merece ser aclarado, el freno de la báscula que está en la imagen de arriba en realidad no entra en ningún contacto con alguna rueda, en realidad esta extremidad es un freno de tipo electrónico. Podemos ver que es un freno que se desprende de la parte opuesta al fileteado y tiene una proyección elevada, es decir se declina angularmente, sube. Cuando el cambio está en neutro (corona adentro) esta extremidad se encuentra en un espacio de la baquelita del circuito en la que no hay pistas conductivas, no obstante cuando el cambio del remontuar es aplicado (sacar corona) la punta de esta extremidad entra en contacto con un pista que sirve de interruptor, y es esa la razón por la cual este módulo se detiene al colocarle la hora.
Para demostrar este planteamiento veamos la foto de abajo en el que hemos destacado el freno y es evidente que está muy lejos de cualquiera de las ruedas.
Ahora para seguir nuestra demostración vamos a colocar un punto de grasa grafitada en el punto más alto del freno, en la imagen de abajo vemos el freno sin la señal de la grasa grafitada.
Cuando le colocamos la señal montamos el circuito y la señal de la grasa grafitada quedó en un punto de la baquelita del circuito que no tiene ninguna línea conductiva, Luego bajamos el circuito lo limpiamos y a la punta del freno le colocamos otro puntico de grasa grafitada, y montamos el circuito no obstante en esta ocasión el sistema remontuar está en cambio de hora. Cuando bajamos el circuito la señal negra está exactamente en una línea conductiva del circuito que se usa como interruptor. En la imagen de abajo podemos ver la foto.
5.5 FUNCIONAMIENTO DE LA BÁSCULA.
Ahora que hemos ampliado un poco en el conocimiento de este elemento podemos con mayor facilidad explicar su funcionamiento.
El desempeño de la báscula radica principalmente en hacer los cambios del remontuar, este trabajo se basa en un principio y es que la tireta tiene solo movimiento semiangular es decir se desplaza un corto trayecto sobre su propio eje y la báscula es susceptible a ese movimiento ya que es flexible y está acoplada a presión a la tireta gracias al muelle de la báscula. El punto de contacto entre estas dos piezas es por parte de la tireta un ápice y por parte de la báscula una sección de fileteados que son bajadas, subidas y ángulos, cuando la tireta se mueve por acción voluntaria del usuario sobre la corona enroscada a la tija, entonces la tireta acoplada en la entalladura de la tija se mueve y por consiguiente mueve el ápice de la tireta porque es una sola pieza, entonces recorre el fileteado que se encuentra en el cuerpo de la báscula, como este no es uniforme y presenta bajadas y subidas dichas bajadas y subidas hacen que el piñón corredizo que se encuentra prisionero de la punta de la báscula por la sección de entallado del mismo, entonces hace que desplace para hacer que el piñón haga los contactos pertinentes a la necesidad del usuario.
En el aspecto técnico es importante que cuando armemos el sistema remontuar todo esté bien limpio, y en este punto la báscula debe engrasarse con un grasa especial como por ejemplo la 8200 de Moebius. Los puntos de lubricación es la sección del cuerpo llamada fileteado, el agujero y la sección de la punta que entra en el piñón corredizo, no obstante si la entalladura del piñón está lubricada entonces no hay necesidad de lubricar esta parte de la báscula. Cuando la báscula usa muelle independiente hay que tener mucho cuidado porque el muelle al instalarlo puede saltar y perderse; además cuando el muelle es con extremo en caracol es mejor que primero coloque esa parte y la que va a forzar es la otra punta puesto que la sección de la argolla es un poco más susceptible a romperse.
En las tres fotos que veremos abajo tenemos una ilustración de cómo trabaja la báscula en la relación del fileteado y el ápice de la tireta y de una vez podemos apreciar como la punta trabaja con la entalladura del piñón corredizo.
Hasta aquí el planteamiento. Les estoy infinitamente agradecido por el elegante hecho de soportarme, gracias compañeros. Si me confieren la oportunidad será un placer para mí presentarles el siguiente tema que es el puente del remontuar.
De nuevo gracias por todo apreciados compañeros, quedo en deuda con ustedes por su amabilidad.
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