[FONT=Century Gothic]LA EXCENTRICA
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Seguramente el lector que ha tenido la elegancia de acompañarnos
en estos humildes hilos, ha podido discernir que estamos tratando
temas tocantes al órgano regulador del reloj mecánico; es
ostensible también que nos hemos divertido un poco posteando
sobre temas correspondientes a la relojería electrónica; no
obstante el tema central de nuestras conversaciones en su mayoría
deviene de lo que tiene que ver con el volante.
En este paraje estamos departiendo sobre los sistemas de
regulación que al órgano regulador atañe; en pretéritas
disertaciones abordamos la temática de la raqueta, de la aguja y del
muelle de herradura. En este hilo postearemos acerca de la excéntrica.
Al igual que sobre el muelle de herradura se cierne la eventualidad
y posibilidad de dar un retoque fino a la regulación de la marcha
del reloj, la excéntrica es un elemento del volante que es
empleada exactamente para el mismo fin y sin lugar a dudas
con el mismo propósito. Es a todas luces cierto que un órgano
regulador tiene solo un sistema de retoque fino para la regulación
de la marcha, ya sea el muelle de herradura, es su defecto,
ya sea el tornillo de excéntrica o ya sea algún otro tipo de
retoque fino de regulación que quizá hasta ahora no hayamos
tomado en consideración; hay que dejar claro que un volante
no tiene dos sistemas de retoque fino.
Al igual que todos los elemento del reloj mecánico; ninguna
pieza es independiente; puesto que todas trabajan como
cada instrumento musical en una sinfonía, aportando cada
uno su disposición para crear la lírica poesía de una gran
obra maestra. Como no todos los volantes emplean el
sistema de excéntrica es lógico que no todos los volantes
nos servirán para este estudio; en virtud de lo cual hemos
de tomar por inmediata referencia el reloj que hoy tengo
a la mano, es un Cartier (si? Como no)
veamos la imagen del reloj.
Ahora veremos la imagen
del calibre de este reloj.
Este reloj me lo regalaron en noche buena jajajaj
(con las ganas…soñar no cuesta nada) Ahora
veamos un acercamiento del volante para poder
ver en específico el punto que pretendo destacar.
Fíjate que en el puente de volante hay dos
elementos con apariencia de tornillo; uno
de ellos, el que está más distante del centro
del reloj es decir más a la periferia del
calibre es el tornillo sujetor del puente
de volante; este ya lo conocemos puesto
que en tiempos idos hicimos mención de
este el en el tema de “El puente de volante”
la otra cabeza de tornillo que podemos
contemplar en la cara de arriba de este
volante no es un tornillo puesto que es
una excéntrica.
Ahora colocaré otro ejemplo de un calibre
japonés pues ya he escuchado que son
muy pocas las imágenes que yo empleo
de calibres japoneses, ahora veremos una
con esta particularidad de tornillo
excéntrica en un calibre japonés.
Ahora colocaremos un ejemplo un poco
más común y me remitiré al sistema
ETAchron sistema de regulación
palmariamente conocido; tomaremos
como calibre de primera instancia
Les muestro una imagen que encontré y
que es mucho más específica con
respecto a lo que pretendo trasmitir.
En la imagen que colocamos arriba al
puente de volante le he quitado el
tornillo sujetor de volante de tal
forma que le prístino lector no
confunda los elementos.
A continuación una foto tipo macro
de la excéntrica el ángulo es
frontal, totalmente frontal, no
tiene ningún corte de photoshop
y ninguna alteración.
Veamos la imagen.
Nótese que el perímetro circular no
es una circunferencia perfecta,
además fíjense que la ranura no
tiene limitante en uno de los
extremos, ahora si veamos una
imagen a la que le hemos puesto
algunas especificaciones.
Ahora les coloco una imagen de la parte
subyacente es decir por las parte de
abajo; dicho sea de paso que esta partes
queda en acoplamiento con una sección
de la cara de arriba del puente de volante.
Nótese que tenemos un eje que de ningún
modo está en el centro pues está
descentrado; de allí deviene su nombre
de excéntrica, ahora veremos una
imagen de ángulo trasversal.
El eje que vemos definitivamente no tiene
rastro alguno de rosca, entra en un orificio
perfilado en el diseño de la cara de arriba
del puente de volante. Evidentemente el
eje al cual nos referimos se convierte en
el núcleo o centro de giro cuando le
suministramos movimiento a la cabeza
por medio de la ranura con una paleta
de un destornillador.
En un siguiente hilo continuaremos con el final de
este tema; gracias compañeros por tener
la elegancia de acompañarme
Excéntrica (parte 1)
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Iniciado por RICHARD SAMPER
