RICHARD SAMPER
05/01/12, 03:03
EL RODAJE MULTIPLICADOR (Parte 1).
Después de disertar sobre varios tópicos que competen a la temática de la relojería y en virtud de que en pretéritos estudios hemos inquirido de manera superflua el tema del motor, el órgano regulador, el escape, el rodaje desmultiplicador y haber traído a colación algunos puntos de considerable relevancia como es el tema del acoplamiento, considero que se hace perentorio y a todas luces apropiado traer a consideración ante ustedes (finos caballeros) un tema de alta importancia que es “el rodaje multiplicador” conocido con muchos nombres como el tren de ruedas, algunas veces he escuchado hablar de… el rodaje central etc. En la escuela en que estamos, el nombre específico el cual se aplica a este dispositivo es el de “el rodaje multiplicador”. Entonces respetando a todas las hermanas escuelas, en este esbozo el nombre del que nos valdremos es el de “el rodaje multiplicador”.
Dentro del movimiento o módulo del reloj, inmediatamente después de que la energía manifiesta en movimiento circular también llamado angular sale del motor, pasa antes de llegar al sistema de escape a un tren de ruedas que tiene indiscutiblemente características de engranaje, dicho rodaje es conocido con el nombre de rodaje multiplicador el cual se define como el conjunto de ruedas y piñones engranados, que llevan el movimiento a la rueda de escape, incluyendo ésta, por ser su giro solidario con el de las anteriores. Partiendo de una base bien sencilla para empezar haremos acopio de un calibre (movimiento, módulo, máquina) totalmente básico y elemental, diremos pues que el rodaje multiplicador tiene 4 ruedas y cada una de ellas tienen un nombre en particular y es: la rueda intermediaria, rueda tercera, rueda segunda y la rueda de escape; cada rueda viene con un piñón. Cabe en este punto traer a colación el irrefutable hecho de que los nombres de las ruedas divergen entre algunos colegas relojeros, a pesar de las muy respetables diferencias en lo que a concepción de los nombres se refiere, en este estudio nos apegamos a los catálogos hechos por los fabricantes de ETA en los cuales se utilizan estos nombres exactamente como los hemos manifestado aquí y sus códigos son 203-210-227 y 705. De tal manera que sin contra venencias de ninguna índole nosotros en esta escuela aplicamos los nombres que le otorga el fabricante. En la sección inferior hemos colocado tres imágenes; vemos un movimiento y en él podemos apreciar con gran precisión las cuatro ruedas que conforman el rodaje multiplicador, en la segunda imagen colocamos solo las cuatro ruedas y en la tercera tenemos un cuadro de funcionamiento.
Las dos imágenes que veremos a continuación no son nuestras, pertenecen a relojear.com sin imágenes muy bonitas y bien hechas, las tomamos prestadas y presento mis respetos a relojear.com
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El rodaje multiplicador cumple la función de cómo su nombre lo indica, multiplica el movimiento giratorio que ofrece el motor o barrilete completo atreves de las ruedas del reloj, dada la disposición de la relación de tamaños de piñones y discos dentados con un simple movimiento del motor la rueda de escape gira muchas veces. Como en pretéritos estudios tomamos en rrelevancia el tema de “El motor” y aseveramos que el barrilete da una vuelta aproximadamente cada 6 horas, durante ese mismo tiempo la rueda de escape ejecuta 3600 vueltas. Estas cifras representan la relación de las frecuencias de rotación entre el motor y la última rueda de rodaje multiplicador llamada rueda de escape. La distribución de las ruedas se hace generalmente de tal forma que la rueda de minutos esté en el centro del reloj y realice una vuelta por hora. Esta disposición permite colocar la aguja de minutos sobre el eje de esta rueda. Les invito a ver la imagen de abajo en la cual podemos apreciar un esquema y en él le hemos colocado los nombres a las cuatro ruedas. La imagen que veremos a continuación no es de nosotros, pertenece a Watch-test.
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Dentro de nuestro oficio diario nos vamos a encontrar siempre con este rodaje, en la imagen de abajo vemos un ejemplo de un reloj que ya es un poco viejito pero es de alta constancia en nuestros talleres, es el movimiento ETA 20001 de fabricación suiza.
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En calidad de lo anterior es irrefutable la afirmación de que la base fundamental e integral del rodaje multiplicador en sí, es la rueda, en virtud de ello comentemos algo al respecto.
LA RUEDA
La rueda es una pieza mecánica circular que gira alrededor de un eje. Dentro de la concepción de las leyes mecánicas la rueda puede ser considerada como una máquina simple, y forma parte del conjunto denominado elementos de máquinas. La palabra rueda proviene del término latino rota, que procede de la proto-indo-europeo rotā-, una forma de la raíz ret- que significa para rodar, girar Los estudiosos han sugerido que la palabra rueda encuentra su raíz en las lenguas de los pueblos orientales más antiguos, y que de allí pasó a los idiomas mediterráneos (griego y latín) con la migración de los indoeuropeos desde Asia a Europa. En la imagen de abajo les coloco una imagen de una rueda, que hace parte del rodaje multiplicador, es la rueda de escape, dicho sea de paso que es la rueda más particular del rodaje multiplicador.
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Generalmente La parte operativa de la rueda es la periferia del disco, que se recubre con terminaciones de diversos tipos con el fin de adaptarla a la utilidad correspondiente; como por ejemplo en relojería la rueda generalmente viene con dientes aunque en algunos modernos diseños la periferia de la rueda es especial para usar poleas, esto es difícil encontrarlo pero hay modelos que vienen así. Ampliemos un poco al respecto: “Una polea, también llamada garrucha, carrucha, trocla, trócola o carrillo, es una máquina simple que sirve para transmitir una fuerza. Se trata de una rueda, generalmente maciza y acanalada en su borde, que, con el concurso de una cuerda o cable que se hace pasar por el canal (gargant), se usa como elemento de transmisión para cambiar la dirección del movimiento en máquinas y mecanismos. En las imágenes de abajo les coloco unos modelos de relojes usa las ruedas en cuestión.
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Para serles sincero estos modelos no nos van a llegar por lo menos con frecuencia a nuestros talleres, por lo cual no creo que sea tan importante profundizar en este punto.
En el tema que converge nuestra actual consideración, podemos precisar que cada rueda de las que conforman el rodaje multiplicador está compuesta básicamente por dos partes estas son el eje y el disco.
EL EJE
Con respecto al eje, dicho eje es dilecto en geometría como eje de rotación y un eje de rotación es una línea recta con respecto a la cual una figura geométrica puede rotar, en relojería un eje es una extensión metálica circular delgada que por lo general pasa atreves de un disco dentado por su centro formando una rueda y permitiendo su giro. Este eje está dotado en cada extremo de un pivote, la definición de pivote que podemos encontrar es “Matrices escalonadas reducidas dada una matriz” en relojería esto se refiere a que el pivote es una reducción escalonada del eje en sus extremos, es decir que el pivote es una terminación a manera de escalón en cada extremo del eje; en virtud del punto “escalón” la vertical del eje que diferencia el diámetro entre el pivote y el eje tiene 90° entre la línea del pivote y la del eje formando allí un ángulo recto, cabe precisar que la vertical metálica de la que hemos hecho mención sirve para limitar el movimiento axial de la rueda. Además podemos decir que dicho eje por características generales viene fabricado en acero; claro que hay que comentar que algunas veces el pivote no es estrictamente escalonado sino que entre la línea del eje y la del pivote hay un ángulo no obstante siempre es un ángulo bien grande muy cerca siempre de los 90°. En la imagen de abajo les coloco un eje; como es lógico los ejes a los que nos referiremos en este rubro son ejes de las ruedas del rodaje multiplicador; en el ejemplo tenemos un eje de una rueda de escape.
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Es importante aclarar que los ejes de las ruedas del rodaje multiplicador que es el tema que nos ocupa, no son todos iguales, en el caso específico de la imagen que hemos visto arriba es el eje de una rueda de escape, nótese que el piñón es grande en comparación al eje completo, a tal grado que los dientes del piñón se les llama alas de piñón, nótese también que entre el eje y su terminación llamada pivote hay una figura que hemos llamado deflexión, que sirve de tope de tal forma que el juego axial de la rueda encuentre un límite.
Conjuntamente, dentro del diseño de las ruedas del rodaje multiplicador encontramos por cada rueda un disco dentado que casi siempre viene fabricado en bronce o latón, y que viene con un agujero estriado en su exacto centro, por el agujero pasa el eje y se fija angularmente gracias a las estrías de las que hemos comentado.
Además de estos anteriores elementos encontramos la compañía de un piñón de acero. El piñón es mucho más pequeño que el disco y tiene dientes más gruesos y menos numerosos que los del disco, el piñón frecuentemente viene diseñado fijo al eje como parte integral del mismo.
Se hace necesario puntualizar que las cuatro ruedas del rodaje multiplicador convergen sin desarmarse en virtud del acoplamiento de los pivotes inferiores dentro de los agujeros de los rubíes embutidos por diseño en la platina, y de los pivotes superiores acoplados en los agujeros de los rubíes embutidos por diseño en el puente del rodaje; en este punto haremos una exegesis y sumaremos el puente del rodaje como elemento constitutivo del rodaje multiplicador.
Valga la observación, recordemos que estamos apelando al estudio de un calibre (módulo) básico, ya que existen ruedas en algunos otros movimiento que no tienen disco y tienen algunas características diferentes; no obstante nos concierne en este momento un movimiento básico y simple.
Volviendo al tema es perentorio aseverar que dentro de un contexto de privativas independientes y por si sola como pieza única, la rueda nada alcanza hacer con respecto a las funciones del rodaje multiplicador dentro del módulo del reloj; en virtud de lo cual se acopla con otras ruedas o con el piñón de la rueda contigua para cumplir un trabajo de transferencia de movimiento matemáticamente calculado; la unión entre ruedas y piñones se da gracias al acoplamiento de los dientes del disco dentado de la rueda y los dientes del piñón, a este acoplamiento se le conoce con el nombre de engranaje. Les recuerdo la definición que hemos acuñado del término engranaje: se denomina engranaje o ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a otro dentro de una máquina. Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona' y la menor 'piñón'. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto de ruedas dentadas. En relojería se ven diferentes tipos de engranajes no obstante en este rubro veremos solo el cilíndrico recto.
Los engranajes cilíndricos rectos son el tipo de engranaje más simple y corriente que existe. Se utilizan generalmente para velocidades pequeñas y medias; a grandes velocidades, si no son rectificados, o ha sido corregido su tallado, producen ruido cuyo nivel depende de la velocidad de giro que tengan.
Diente de un engranaje: son los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la potencia desde los ejes motrices a los ejes conducidos. El perfil del diente, o sea la forma de sus flancos, está constituido por dos curvas evolventes de círculo, simétricas respecto al eje que pasa por el centro del mismo.
Módulo: el módulo de un engranaje es una característica de magnitud que se define como la relación entre la medida del diámetro primitivo expresado en milímetros y el número de dientes.
Circunferencia primitiva: es la circunferencia a lo largo de la cual engranan los dientes. Con relación a la circunferencia primitiva se determinan todas las características que definen los diferentes elementos de los dientes de los engranajes.
Paso circular: es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a un diente y un vano consecutivos.
Espesor del diente: es el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del diámetro primitivo.
Número de dientes: es el número de dientes que tiene el engranaje. Se simboliza como (Z). Es fundamental para calcular la relación de transmisión. El número de dientes de un engranaje no debe estar por debajo de 18 dientes cuando el ángulo de presión es 20º ni por debajo de 12 dientes cuando el ángulo de presión es de 25º.
Diámetro exterior: es el diámetro de la circunferencia que limita la parte exterior del engranaje.
Diámetro interior: es el diámetro de la circunferencia que limita el pie del diente.
Pie del diente: también se conoce con el nombre de dedendum. Es la parte del diente comprendida entre la circunferencia interior y la circunferencia primitiva.
Cabeza del diente: también se conoce con el nombre de adendum. Es la parte del diente comprendida entre el diámetro exterior y el diámetro primitivo.
Flanco: es la cara interior del diente, es su zona de rozamiento.
Altura del diente: es la suma de la altura de la cabeza (adendum) más la altura del pie (dedendum).
Angulo de presión: el que forma la línea de acción con la tangente a la circunferencia de paso, φ (20º ó 25º son los ángulos normalizados).
Largo del diente: es la longitud que tiene el diente del engranaje
Distancia entre centro de dos engranajes: es la distancia que hay entre los centros de las circunferencias de los engranajes.
Si quieren todas las formulas y más detalles les remito a Wikipedia, colocan en la barra de google la frase: Tipos de engranajes.
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Es irrefutable el hecho de afirmar que las ruedas por si solas nada pueden hacer en términos de aplicación práctica en lo concerniente al complicado y complexo funcionamiento del reloj; ellas necesitan estar acopladas entre sí para poder de esta manera dar forma a un engranaje. Para poder dar lugar a la transmisión de movimiento giratorio impeliéndose dicho movimiento desde el barrilete armado o motor, es necesario que las ruedas giren en virtud de un lugar específico; para esto el rodaje multiplicador cuenta con la platina, valiéndose de un área específica donde tienen ubicación cuatro rubíes entre los horadados de los cuales entran los espigos o mejor los pivotes inferiores que se derivan de los ejes de cada rueda respectivamente. Y para la estabilidad en la parte superior del rodaje multiplicador tenemos el puente de rodaje, cuyo diseño cuenta con rubíes igualmente horados en los que entran los pivotes superiores de cada rueda. Es importante aclarar que sin estas dos piezas anteriormente mencionadas sería imposible que el rodaje multiplicador funcionara.
Por lo anterior es bueno traer a consideración algo sobre el tema de la platina y del puente del rodaje. Dado lo anterior les comento que la platina es un elemento constitutivo de la máquina del reloj; la platina es la parte más grande de un calibre relojero. Está hecho generalmente de metal, aunque no podemos negar que la proliferación de platinas de platico se hace cada vez mayor pero queda su aplicación plástica circunscrita estrictamente al diseño de relojes electrónicos.
Algunas veces la platina es llamada bastidor y es la parte sobre la cual va diseñada la unidad motriz del reloj, en ella encontramos rubíes, bujes, secciones, promontorios, ranuras y una extensa gama de diseños que permiten a todo el calibre acoplarse a ella. Por su parte el puente del rodaje es una placa que va encima del rodaje multiplicador y también tiene rubíes.
Ahora veamos cada una de las ruedas del rodaje multiplicador, y vamos desarrollando ambos puntos con palmaria simultaneidad. Ya tenemos claro que son cuatro las ruedas del rodaje multiplicador y sus nombres son la rueda intermediaria, rueda tercera, rueda de segunda y la rueda de escape. Ahora veremos a continuación la rueda de intermediaria.
LA RUEDA INTERMEDIARIA.
Es un elemento del rodaje multiplicador y cumple las características y particularidades que en antelativos renglones trajimos a colación concerniente al tema de la rueda. La rueda intermediaria siendo parte del rodaje multiplicador es el elemento que conecta el motor o barrilete completo con el rodaje multiplicador; esta rueda se caracteriza por ser fuerte y gruesa, el piñón de esta rueda sobre sale en lo que a grosor se refiere a los piñones de las otras ruedas del multiplicador, de hecho sus dos pivotes son los más gruesos en este dispositivo. En la imagen de abajo vemos una imagen de una rueda intermediaria; es perentorio aclarar que las ruedas intermediarias suelen ser distintas entre calibre y calibre, nosotros para fines de este estudio hemos apelado a dos módulos que considero muy frecuentes en los talleres, uno de ellos es el calibre de fabricación suiza Calibre ETA 2892 A2 lo usa con frecuencia Cartier, Omega, Concord, varias marcas, como ya sabemos el fabricante es ETA. Les coloco varias imágenes de fotos de relojes que usan este calibre.
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La platina de este calibre tiene como es lógico los rubíes en los cuales tienen su angular movimiento los pivotes inferiores de las ruedas del rodaje multiplicador, en la imagen de abajo les coloco una imagen de esta platina.
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En la imagen de abajo vemos esta misma platina, en ella hemos detallado cinco puntos, son los cuatro rubíes en los cuales giran los pivotes inferiores de las cuatro ruedas del rodaje multiplicador, en esta foto incluimos el buje en el cual jira el eje inferior del árbol de cubo del motor, es necesario aclarar que el motor o barrilete armado no hace parte del rodaje multiplicador, lo he colocado en la imagen para que sirva de guía.
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En la imagen de abajo coloqué la misma foto pero esta vez destacamos únicamente el buje del árbol y el rubí para la rueda que en este momento nos compete que es la rueda intermediaria.
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Notese que el rubí es el más grande en lo que respecta a la sección que corresponde al rodaje multiplicador; además el agujero ú horadado de dicho rubí es mas grande; esto es porque el pivote de la rueda intermediaria es el más grueso del rodaje multiplicador.
En la imagen de abajo les coloco una foto de la rueda intermediaria, les recuerdo que esta rueda puede variar en su aspecto estético en cuanto a otros calibres se refiere, de todas maneras la imagen es de una rueda intermediaria del calibre ETA 2892 A2
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Es importante comentar que en este calibre el rubí en el que gira el pivote superior está en el puente del motor, no en el puente del rodaje, no obstante muchísimos son los calibres que no tienen esta característica.
En la imagen de abajo les coloco una foto, en ella una imagen que contiene un ETA 2892 A2 le he colocado solamente el rodaje multiplicador y el escape, nótese que la rueda intermediaria no está bajo el puente del rodaje multiplicador.
Copañeros... seguimos en otros post puesto que no se puede mas de 20 imagenes, espero le halla gustado y hasta la proxima.
Después de disertar sobre varios tópicos que competen a la temática de la relojería y en virtud de que en pretéritos estudios hemos inquirido de manera superflua el tema del motor, el órgano regulador, el escape, el rodaje desmultiplicador y haber traído a colación algunos puntos de considerable relevancia como es el tema del acoplamiento, considero que se hace perentorio y a todas luces apropiado traer a consideración ante ustedes (finos caballeros) un tema de alta importancia que es “el rodaje multiplicador” conocido con muchos nombres como el tren de ruedas, algunas veces he escuchado hablar de… el rodaje central etc. En la escuela en que estamos, el nombre específico el cual se aplica a este dispositivo es el de “el rodaje multiplicador”. Entonces respetando a todas las hermanas escuelas, en este esbozo el nombre del que nos valdremos es el de “el rodaje multiplicador”.
Dentro del movimiento o módulo del reloj, inmediatamente después de que la energía manifiesta en movimiento circular también llamado angular sale del motor, pasa antes de llegar al sistema de escape a un tren de ruedas que tiene indiscutiblemente características de engranaje, dicho rodaje es conocido con el nombre de rodaje multiplicador el cual se define como el conjunto de ruedas y piñones engranados, que llevan el movimiento a la rueda de escape, incluyendo ésta, por ser su giro solidario con el de las anteriores. Partiendo de una base bien sencilla para empezar haremos acopio de un calibre (movimiento, módulo, máquina) totalmente básico y elemental, diremos pues que el rodaje multiplicador tiene 4 ruedas y cada una de ellas tienen un nombre en particular y es: la rueda intermediaria, rueda tercera, rueda segunda y la rueda de escape; cada rueda viene con un piñón. Cabe en este punto traer a colación el irrefutable hecho de que los nombres de las ruedas divergen entre algunos colegas relojeros, a pesar de las muy respetables diferencias en lo que a concepción de los nombres se refiere, en este estudio nos apegamos a los catálogos hechos por los fabricantes de ETA en los cuales se utilizan estos nombres exactamente como los hemos manifestado aquí y sus códigos son 203-210-227 y 705. De tal manera que sin contra venencias de ninguna índole nosotros en esta escuela aplicamos los nombres que le otorga el fabricante. En la sección inferior hemos colocado tres imágenes; vemos un movimiento y en él podemos apreciar con gran precisión las cuatro ruedas que conforman el rodaje multiplicador, en la segunda imagen colocamos solo las cuatro ruedas y en la tercera tenemos un cuadro de funcionamiento.
Las dos imágenes que veremos a continuación no son nuestras, pertenecen a relojear.com sin imágenes muy bonitas y bien hechas, las tomamos prestadas y presento mis respetos a relojear.com
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El rodaje multiplicador cumple la función de cómo su nombre lo indica, multiplica el movimiento giratorio que ofrece el motor o barrilete completo atreves de las ruedas del reloj, dada la disposición de la relación de tamaños de piñones y discos dentados con un simple movimiento del motor la rueda de escape gira muchas veces. Como en pretéritos estudios tomamos en rrelevancia el tema de “El motor” y aseveramos que el barrilete da una vuelta aproximadamente cada 6 horas, durante ese mismo tiempo la rueda de escape ejecuta 3600 vueltas. Estas cifras representan la relación de las frecuencias de rotación entre el motor y la última rueda de rodaje multiplicador llamada rueda de escape. La distribución de las ruedas se hace generalmente de tal forma que la rueda de minutos esté en el centro del reloj y realice una vuelta por hora. Esta disposición permite colocar la aguja de minutos sobre el eje de esta rueda. Les invito a ver la imagen de abajo en la cual podemos apreciar un esquema y en él le hemos colocado los nombres a las cuatro ruedas. La imagen que veremos a continuación no es de nosotros, pertenece a Watch-test.
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Dentro de nuestro oficio diario nos vamos a encontrar siempre con este rodaje, en la imagen de abajo vemos un ejemplo de un reloj que ya es un poco viejito pero es de alta constancia en nuestros talleres, es el movimiento ETA 20001 de fabricación suiza.
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En calidad de lo anterior es irrefutable la afirmación de que la base fundamental e integral del rodaje multiplicador en sí, es la rueda, en virtud de ello comentemos algo al respecto.
LA RUEDA
La rueda es una pieza mecánica circular que gira alrededor de un eje. Dentro de la concepción de las leyes mecánicas la rueda puede ser considerada como una máquina simple, y forma parte del conjunto denominado elementos de máquinas. La palabra rueda proviene del término latino rota, que procede de la proto-indo-europeo rotā-, una forma de la raíz ret- que significa para rodar, girar Los estudiosos han sugerido que la palabra rueda encuentra su raíz en las lenguas de los pueblos orientales más antiguos, y que de allí pasó a los idiomas mediterráneos (griego y latín) con la migración de los indoeuropeos desde Asia a Europa. En la imagen de abajo les coloco una imagen de una rueda, que hace parte del rodaje multiplicador, es la rueda de escape, dicho sea de paso que es la rueda más particular del rodaje multiplicador.
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Generalmente La parte operativa de la rueda es la periferia del disco, que se recubre con terminaciones de diversos tipos con el fin de adaptarla a la utilidad correspondiente; como por ejemplo en relojería la rueda generalmente viene con dientes aunque en algunos modernos diseños la periferia de la rueda es especial para usar poleas, esto es difícil encontrarlo pero hay modelos que vienen así. Ampliemos un poco al respecto: “Una polea, también llamada garrucha, carrucha, trocla, trócola o carrillo, es una máquina simple que sirve para transmitir una fuerza. Se trata de una rueda, generalmente maciza y acanalada en su borde, que, con el concurso de una cuerda o cable que se hace pasar por el canal (gargant), se usa como elemento de transmisión para cambiar la dirección del movimiento en máquinas y mecanismos. En las imágenes de abajo les coloco unos modelos de relojes usa las ruedas en cuestión.
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Para serles sincero estos modelos no nos van a llegar por lo menos con frecuencia a nuestros talleres, por lo cual no creo que sea tan importante profundizar en este punto.
En el tema que converge nuestra actual consideración, podemos precisar que cada rueda de las que conforman el rodaje multiplicador está compuesta básicamente por dos partes estas son el eje y el disco.
EL EJE
Con respecto al eje, dicho eje es dilecto en geometría como eje de rotación y un eje de rotación es una línea recta con respecto a la cual una figura geométrica puede rotar, en relojería un eje es una extensión metálica circular delgada que por lo general pasa atreves de un disco dentado por su centro formando una rueda y permitiendo su giro. Este eje está dotado en cada extremo de un pivote, la definición de pivote que podemos encontrar es “Matrices escalonadas reducidas dada una matriz” en relojería esto se refiere a que el pivote es una reducción escalonada del eje en sus extremos, es decir que el pivote es una terminación a manera de escalón en cada extremo del eje; en virtud del punto “escalón” la vertical del eje que diferencia el diámetro entre el pivote y el eje tiene 90° entre la línea del pivote y la del eje formando allí un ángulo recto, cabe precisar que la vertical metálica de la que hemos hecho mención sirve para limitar el movimiento axial de la rueda. Además podemos decir que dicho eje por características generales viene fabricado en acero; claro que hay que comentar que algunas veces el pivote no es estrictamente escalonado sino que entre la línea del eje y la del pivote hay un ángulo no obstante siempre es un ángulo bien grande muy cerca siempre de los 90°. En la imagen de abajo les coloco un eje; como es lógico los ejes a los que nos referiremos en este rubro son ejes de las ruedas del rodaje multiplicador; en el ejemplo tenemos un eje de una rueda de escape.
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Es importante aclarar que los ejes de las ruedas del rodaje multiplicador que es el tema que nos ocupa, no son todos iguales, en el caso específico de la imagen que hemos visto arriba es el eje de una rueda de escape, nótese que el piñón es grande en comparación al eje completo, a tal grado que los dientes del piñón se les llama alas de piñón, nótese también que entre el eje y su terminación llamada pivote hay una figura que hemos llamado deflexión, que sirve de tope de tal forma que el juego axial de la rueda encuentre un límite.
Conjuntamente, dentro del diseño de las ruedas del rodaje multiplicador encontramos por cada rueda un disco dentado que casi siempre viene fabricado en bronce o latón, y que viene con un agujero estriado en su exacto centro, por el agujero pasa el eje y se fija angularmente gracias a las estrías de las que hemos comentado.
Además de estos anteriores elementos encontramos la compañía de un piñón de acero. El piñón es mucho más pequeño que el disco y tiene dientes más gruesos y menos numerosos que los del disco, el piñón frecuentemente viene diseñado fijo al eje como parte integral del mismo.
Se hace necesario puntualizar que las cuatro ruedas del rodaje multiplicador convergen sin desarmarse en virtud del acoplamiento de los pivotes inferiores dentro de los agujeros de los rubíes embutidos por diseño en la platina, y de los pivotes superiores acoplados en los agujeros de los rubíes embutidos por diseño en el puente del rodaje; en este punto haremos una exegesis y sumaremos el puente del rodaje como elemento constitutivo del rodaje multiplicador.
Valga la observación, recordemos que estamos apelando al estudio de un calibre (módulo) básico, ya que existen ruedas en algunos otros movimiento que no tienen disco y tienen algunas características diferentes; no obstante nos concierne en este momento un movimiento básico y simple.
Volviendo al tema es perentorio aseverar que dentro de un contexto de privativas independientes y por si sola como pieza única, la rueda nada alcanza hacer con respecto a las funciones del rodaje multiplicador dentro del módulo del reloj; en virtud de lo cual se acopla con otras ruedas o con el piñón de la rueda contigua para cumplir un trabajo de transferencia de movimiento matemáticamente calculado; la unión entre ruedas y piñones se da gracias al acoplamiento de los dientes del disco dentado de la rueda y los dientes del piñón, a este acoplamiento se le conoce con el nombre de engranaje. Les recuerdo la definición que hemos acuñado del término engranaje: se denomina engranaje o ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a otro dentro de una máquina. Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona' y la menor 'piñón'. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto de ruedas dentadas. En relojería se ven diferentes tipos de engranajes no obstante en este rubro veremos solo el cilíndrico recto.
Los engranajes cilíndricos rectos son el tipo de engranaje más simple y corriente que existe. Se utilizan generalmente para velocidades pequeñas y medias; a grandes velocidades, si no son rectificados, o ha sido corregido su tallado, producen ruido cuyo nivel depende de la velocidad de giro que tengan.
Diente de un engranaje: son los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la potencia desde los ejes motrices a los ejes conducidos. El perfil del diente, o sea la forma de sus flancos, está constituido por dos curvas evolventes de círculo, simétricas respecto al eje que pasa por el centro del mismo.
Módulo: el módulo de un engranaje es una característica de magnitud que se define como la relación entre la medida del diámetro primitivo expresado en milímetros y el número de dientes.
Circunferencia primitiva: es la circunferencia a lo largo de la cual engranan los dientes. Con relación a la circunferencia primitiva se determinan todas las características que definen los diferentes elementos de los dientes de los engranajes.
Paso circular: es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a un diente y un vano consecutivos.
Espesor del diente: es el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del diámetro primitivo.
Número de dientes: es el número de dientes que tiene el engranaje. Se simboliza como (Z). Es fundamental para calcular la relación de transmisión. El número de dientes de un engranaje no debe estar por debajo de 18 dientes cuando el ángulo de presión es 20º ni por debajo de 12 dientes cuando el ángulo de presión es de 25º.
Diámetro exterior: es el diámetro de la circunferencia que limita la parte exterior del engranaje.
Diámetro interior: es el diámetro de la circunferencia que limita el pie del diente.
Pie del diente: también se conoce con el nombre de dedendum. Es la parte del diente comprendida entre la circunferencia interior y la circunferencia primitiva.
Cabeza del diente: también se conoce con el nombre de adendum. Es la parte del diente comprendida entre el diámetro exterior y el diámetro primitivo.
Flanco: es la cara interior del diente, es su zona de rozamiento.
Altura del diente: es la suma de la altura de la cabeza (adendum) más la altura del pie (dedendum).
Angulo de presión: el que forma la línea de acción con la tangente a la circunferencia de paso, φ (20º ó 25º son los ángulos normalizados).
Largo del diente: es la longitud que tiene el diente del engranaje
Distancia entre centro de dos engranajes: es la distancia que hay entre los centros de las circunferencias de los engranajes.
Si quieren todas las formulas y más detalles les remito a Wikipedia, colocan en la barra de google la frase: Tipos de engranajes.
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Es irrefutable el hecho de afirmar que las ruedas por si solas nada pueden hacer en términos de aplicación práctica en lo concerniente al complicado y complexo funcionamiento del reloj; ellas necesitan estar acopladas entre sí para poder de esta manera dar forma a un engranaje. Para poder dar lugar a la transmisión de movimiento giratorio impeliéndose dicho movimiento desde el barrilete armado o motor, es necesario que las ruedas giren en virtud de un lugar específico; para esto el rodaje multiplicador cuenta con la platina, valiéndose de un área específica donde tienen ubicación cuatro rubíes entre los horadados de los cuales entran los espigos o mejor los pivotes inferiores que se derivan de los ejes de cada rueda respectivamente. Y para la estabilidad en la parte superior del rodaje multiplicador tenemos el puente de rodaje, cuyo diseño cuenta con rubíes igualmente horados en los que entran los pivotes superiores de cada rueda. Es importante aclarar que sin estas dos piezas anteriormente mencionadas sería imposible que el rodaje multiplicador funcionara.
Por lo anterior es bueno traer a consideración algo sobre el tema de la platina y del puente del rodaje. Dado lo anterior les comento que la platina es un elemento constitutivo de la máquina del reloj; la platina es la parte más grande de un calibre relojero. Está hecho generalmente de metal, aunque no podemos negar que la proliferación de platinas de platico se hace cada vez mayor pero queda su aplicación plástica circunscrita estrictamente al diseño de relojes electrónicos.
Algunas veces la platina es llamada bastidor y es la parte sobre la cual va diseñada la unidad motriz del reloj, en ella encontramos rubíes, bujes, secciones, promontorios, ranuras y una extensa gama de diseños que permiten a todo el calibre acoplarse a ella. Por su parte el puente del rodaje es una placa que va encima del rodaje multiplicador y también tiene rubíes.
Ahora veamos cada una de las ruedas del rodaje multiplicador, y vamos desarrollando ambos puntos con palmaria simultaneidad. Ya tenemos claro que son cuatro las ruedas del rodaje multiplicador y sus nombres son la rueda intermediaria, rueda tercera, rueda de segunda y la rueda de escape. Ahora veremos a continuación la rueda de intermediaria.
LA RUEDA INTERMEDIARIA.
Es un elemento del rodaje multiplicador y cumple las características y particularidades que en antelativos renglones trajimos a colación concerniente al tema de la rueda. La rueda intermediaria siendo parte del rodaje multiplicador es el elemento que conecta el motor o barrilete completo con el rodaje multiplicador; esta rueda se caracteriza por ser fuerte y gruesa, el piñón de esta rueda sobre sale en lo que a grosor se refiere a los piñones de las otras ruedas del multiplicador, de hecho sus dos pivotes son los más gruesos en este dispositivo. En la imagen de abajo vemos una imagen de una rueda intermediaria; es perentorio aclarar que las ruedas intermediarias suelen ser distintas entre calibre y calibre, nosotros para fines de este estudio hemos apelado a dos módulos que considero muy frecuentes en los talleres, uno de ellos es el calibre de fabricación suiza Calibre ETA 2892 A2 lo usa con frecuencia Cartier, Omega, Concord, varias marcas, como ya sabemos el fabricante es ETA. Les coloco varias imágenes de fotos de relojes que usan este calibre.
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La platina de este calibre tiene como es lógico los rubíes en los cuales tienen su angular movimiento los pivotes inferiores de las ruedas del rodaje multiplicador, en la imagen de abajo les coloco una imagen de esta platina.
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En la imagen de abajo vemos esta misma platina, en ella hemos detallado cinco puntos, son los cuatro rubíes en los cuales giran los pivotes inferiores de las cuatro ruedas del rodaje multiplicador, en esta foto incluimos el buje en el cual jira el eje inferior del árbol de cubo del motor, es necesario aclarar que el motor o barrilete armado no hace parte del rodaje multiplicador, lo he colocado en la imagen para que sirva de guía.
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En la imagen de abajo coloqué la misma foto pero esta vez destacamos únicamente el buje del árbol y el rubí para la rueda que en este momento nos compete que es la rueda intermediaria.
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Notese que el rubí es el más grande en lo que respecta a la sección que corresponde al rodaje multiplicador; además el agujero ú horadado de dicho rubí es mas grande; esto es porque el pivote de la rueda intermediaria es el más grueso del rodaje multiplicador.
En la imagen de abajo les coloco una foto de la rueda intermediaria, les recuerdo que esta rueda puede variar en su aspecto estético en cuanto a otros calibres se refiere, de todas maneras la imagen es de una rueda intermediaria del calibre ETA 2892 A2
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Es importante comentar que en este calibre el rubí en el que gira el pivote superior está en el puente del motor, no en el puente del rodaje, no obstante muchísimos son los calibres que no tienen esta característica.
En la imagen de abajo les coloco una foto, en ella una imagen que contiene un ETA 2892 A2 le he colocado solamente el rodaje multiplicador y el escape, nótese que la rueda intermediaria no está bajo el puente del rodaje multiplicador.
Copañeros... seguimos en otros post puesto que no se puede mas de 20 imagenes, espero le halla gustado y hasta la proxima.