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davozs
29/10/12, 22:00
... es decir, la tendencia de los fabricantes de automóviles a reducir la cilindrada de los motores de los vehículos que producen pero manteniendo el nivel de potencia original para conseguir con ello rebajar el consumo y las emisiones?

De un tiempo a esta parte lo estoy viendo ev casi tidas las marcas. El "no va más" es reducir a 3 cilindros los 4 que tenían sin merma en el rendimiento, par motor, prestaciones y reduciendo el consumo y siempre referido a motores de gasolina.

Así un ecoboost de Ford puede rendir hasta 125 caballos con motores de 1 litro (caterham 1.0 ecoboost):

http://cdn3.autobild.es/sites/default/files/imagecache/NAB_625_375_Detalle_Imagen/galerias/caterham_1.0_ecoboost/caterham_1.0_ecoboost_lateral.jpg

Incluso alcanza una y 255 Km/h con aceleración de 0 a 100 en menos de 4 segundos (fórmula ford):

http://automovilzona.com/wp-content/uploads/2012/09/automovilzona-FordFormula02.jpg

Es el mismo motor que este Ford focus:

http://www.automovilzona.com/wp-content/uploads/2012/02/automovilzona-Ford-Focus.jpg

O el Ford Fiesta:

http://fotos.coches.net/coches/noticias/15817/452460.jpg

E incluso se anuncia como motorización en el gran (por tamaño) Ford Mondeo

Además varios grupos se apuntan a esta moda. Ahora es el Peugeot con el modelo 208 y también 1 litro:

http://fotos.coches.net/coches/noticias/16073/475498.jpg

Enlace: http://www.coches.net/noticias/peugeot/208/3_cilindros/pr/

Y hay más ejemplos. Nissan Micra DIG S:

http://fotos.coches.net/coches/noticias/15225/392720.jpg

Renault Clio:

http://fotos.coches.net/coches/noticias/15949/460850.jpg

Lancia Ypsilon 0.9 Twin Air:

http://fotos.coches.net/coches/noticias/15311/401944.jpg

Y existen muchos más, pues ya se sabe que en época de crisis económica y mirada al consumo y prestaciones, estas marcas y modelos pueden apuntar a un nicho de mercado que seguro será muy competido.

Saludos.

Sant_andreu
29/10/12, 22:14
En la misma Ford, el deportivo Focus ST de 225 CV ha sustituido el 5 cilindros 2.5 de origen Volvo de su anterior carrocería por un 4 cilindros 2.0 con 250 CV. La incógnita es si tanta reducción de cilindrada y de número de cilindros no mermará la fiabilidad y la longevidad de los motores.

pertunico
29/10/12, 22:26
Es lo de siempre, cambiar para seguir siendo lo mismo... Me parece muy bien:thumbs_up:, evolución en estado puro... Saludos Amigos.

argentona
29/10/12, 22:43
Humildemente....reduciendo cilindros se hace que cada cilindro recorre un 11% mas para recorrer la misma distancia. Resultado un pequeño desgate prematuro.
El ejemplo mejor ilustrado los motores de moto...

Un saludo!

avv
30/10/12, 00:09
Sacar más rendimiento..... más potencia y unos consumos más contenidos... todo ventajas, sobre todo por las circunstancias actuales, pero a la fuerza tiene que afectar a la longevidad del motor. Se contrarrestaría con materiales más resistentes pero siempre se ha de llegar a un equilibrio entre el coste y el resultado (vamos supongo yo).

dic1
30/10/12, 02:40
Y a ti que vas al gimnasio , te tengo que hacer una pregunta : tu puedes coger en Press Banca 20 kilos para hacer 20 repeticiones , igual que algunas personas de la calle que nunca han pisado un gimnasio :ok: pero ¿quien se esfuerza mas para coger el mismo peso ? ¿el brazo sin entrenar o el que esta entrenado y le sobra capacidad para coger ese peso de sobra ?
Con lo que te vas a contestar a ti mismo ya tienes mi respuesta :ok:
Al de 125 cv de 1 litro en el Focus , se la hecho en un circuito con un Golf GTI 2.0 8 valvulas de 115 cv (10 caballos menos que el 1000 :ok: ) y veamos quien va por delante , porque en una carrera no es todo potencia , el PAR motor es muy importante para las recuperaciones , uno reduces y subes de vueltas otra vez como un loco , y al otro tienes que esperar unas vueltas a que le salte el turbo :harhar::harhar: ) asi que en prestaciones .... corriendo en linea recta sin curvas y frenar quizas jajajjajaja
En fiabilidad .... para sacarle a un 1000 125 CV hace falta una caracola mas grande que una catedral , y a mas soplado a mas esfuerzos se someten las partes moviles como el cigueñal ... o las partes de trasmisión de fuerza como el embrague , sin pasar por los volantes bimasa , que se joden con la mirada ... asi que fiabilidad FAIL ...

En mi opinion solo ganan en consumos , y hasta en eso esta dudoso , porque para correr igual con un 1000 que con un 1600 le tienes que ir pisando mas :harhar::harhar: asi que tampoco ...

Conclusion , en muy pocos casos sale algo positivo jajaja otra cosa es lo que el marketing te quiera vender ...

avv
30/10/12, 15:08
Si miramos el par, o los consumos a una misma velocidad...me sorprendió que tanto el par era mayor como los consumos menores comparando a otros de mayor cilindrada. Vamos que le sacan más rendimiento. Pero, a la fuerza la fiabilidad tiene que bajar (o fabricar con otros materiales que aumentaría el precio y el coche perdería parte de su "gracia").

dic1
30/10/12, 18:10
Si miramos el par, o los consumos a una misma velocidad...me sorprendió que tanto el par era mayor como los consumos menores comparando a otros de mayor cilindrada. Vamos que le sacan más rendimiento. Pero, a la fuerza la fiabilidad tiene que bajar (o fabricar con otros materiales que aumentaría el precio y el coche perdería parte de su "gracia").

Pero a cuantas RPM saca el par el motor pequeño a cuantas el grnade ? cual es el regimen estable de cada uno ? a mi tener 250 nm de par motor a 4000 rpm en un sobrealimentado no me sirve de nada , yo quiero su par maximo a 1500 RPM , para que el coche tenga recuperación y aceleración fuerte desde abajo ... la unica solucion salomonica que se me ocurre seria un turbo de geometria variable , y si un 1000 de 125 cv monta geometria variable tampoco se veria afectada su fiabilidad ...

Jordiher
30/10/12, 18:34
Como con el motor rotativo de Mazda:


http://es.autoblog.com/2009/10/23/el-nuevo-motor-rotativo-de-mazda-necesita-una-mayor-evolucion/

davozs
30/10/12, 18:58
Fuss. Si wankel levantara la cabeza te diría de todo, macho.

http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=199

Uno de los primeros fiascos: NSU RO80 de 1967:

http://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2012/07/NSU_Ro_80_1967.jpg

Mazda cosmo de 1964:

http://www.casacochecurro.com/images/stories/coche/mazda-cosmo1967.jpg

Lástima: http://noticias.coches.com/noticias-motor/hasta-luego-motor-rotativo-wankel/53462



(http://noticias.coches.com/noticias-motor/hasta-luego-motor-rotativo-wankel/53462)

avv
30/10/12, 19:55
El motor Wankel tiene un rendimiento muy bueno y es muy pequeño por la potencia que ofrece pero unos problemas muy grandes para mantener la estanqueidad de las cámaras con el uso y desgaste normal. Nadie puede ser perfecto! (lástima)

Jordiher
30/10/12, 20:03
Fuss. Si wankel levantara la cabeza te diría de todo, macho.

http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=199

Uno de los primeros fiascos: NSU RO80 de 1967:

Mazda cosmo de 1964:

Lástima: http://noticias.coches.com/noticias-motor/hasta-luego-motor-rotativo-wankel/53462

(http://noticias.coches.com/noticias-motor/hasta-luego-motor-rotativo-wankel/53462)

Si levantara la cabeza me iría corriendo del susto...

avv
30/10/12, 20:16
Si levantara la cabeza me iría corriendo del susto...

Pues, si.....

http://img545.imageshack.us/img545/5165/zombie1b.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/545/zombie1b.jpg/)

Perfecto para Halloween... :harhar: